Page 76 - BROJ 50/GODINA II/SARAJEVO 18.2.2016.

GARAŽA

s dobrim dizajnom. Novih automobila Zato se dizajneri stalno sele. Tako odlaze
na tržištu ima sve više, zato je dizajn sve i tajne jednog proizvođača konkurenciji.
važniji. Sjećam se kada se u Hrvatskoj Za razliku od drugih odjela, u dizajnu se
pojavio Hyundai Pony, nitko nije znao karijera može napraviti relativno brzo. Sa
što je Hyundai. Danas su Korejci ozbilj- 35-40 godina dizajner već može postati šef
na konkurencija. dizajna. U nekom je drugom odjelu to ne-
moguće. Ako je neki dizajner dobar, firma
STAV: Koji će alternativni pogon to prepozna i trudi se zadržati ga. Kao što
prevladati? je Jack Welch rekao: u svakoj je firmi 70%
ŽEGARAC: Siguran sam da će ona firma ljudi prosječno, 20% je iznad prosjeka i
ili one firme koje prve naprave dobru bate- 10% koje treba otpustiti. Dizajn nije izu-
riju zaraditi veliki novac. Sada traje utrka zetak. I tu postoji nekoliko zvijezda koje
među proizvođačima, to je poput “zlatne su razmažene i mijenjaju posao. Teško je
groznice”. Jedna je mogućnost da se na- zadržati takve ljude.
pravi ono što je Tesla napravio, sviđa mi
se ime tvrtke. Teslin prvi automobil bio STAV: Kakva je komunikacija između inže-
je Lotus sa 6821 baterijom za laptop, to njera i dizajnera? Dizajneri daju krila ma-
za VW nije opcija zbog garancije. Kada šti, a inženjere zanima samo tehnički dio.
se prije desetak godina zapalila baterija ŽEGARAC: Kada kažem da radim u di-
u Sonyjevom laptopu, Sony je platio ve- zajnu, ljudi me često pitaju dizajniram li
liku odštetu. VW si to ne može priuštiti, “Kada se prije desetak automobile. Moj je posao podrška dizajne-
a Tesla može jer je mala tvrtka. Ako Te- ru u vezi sa sigurnošću i troškovima proi-
sla mora platiti odštetu, to će biti 100.000 godina zapalila baterija u zvodnje, jer auto je kompleksan proizvod.
dolara i Tesla će reći da više nema, za VW Sonyjevom laptopu, Sony je Ponekad se osjećam kao liječnik opće prak-
bi kazna bila pet miliona dolara! Tehni- platio veliku odštetu. VW si se. Ne poznajem u dubinu svaki element
ka koju Tesla koristi jednostavno još nije automobila, ali znam dovoljno o svakom
zrela za masovnu upotrebu. Ali baterija to ne može priuštiti, a Tesla dijelu da postavim dijagnozu. Znam pre-
se tako brzo razvija da će elektroautomo- može jer je mala tvrtka. Ako poznati što nije u redu, znam prepoznati
bili doći mnogo prije nego ljudi to misle. što bi moglo biti u redu ako se promijeni
Tesla mora platiti odštetu, i znam što je dobro urađeno. U dizajnu je
STAV: Što je budućnost za benzinske to će biti 100.000 dolara i velika konkurencija. To je kao televizijsko
motore? Tesla će reći da nemaju natjecanje za talente. Od deset prijavlje-
ŽEGARAC: Smanjivanje. Fiat ne želi ra- nih, samo jedan ide dalje. Tako na svaki
diti male električne automobile, oni su se više, za VW bi kazna bila pet automobil koji vidite na cesti dolazi njih
odlučili na “smanjivanje motora”. Kupi- miliona dolara” mnogo koji to ne uspiju. To je Highlander
li su srpsku Zastavu, jer je srpski radnik strategija – može biti samo jedan. Dizaj-
upola jeftiniji od poljskog. neri često varaju u fazi kada daju prijed-
Prošlo je vrijeme kada je svaki novi mo- Oni mjere koliko je vremena potrebno da loge. Trikovi su obično da auto nacrtaju
del imao sve više kubika i konja. Naravno, se sastavi auto. Većina velikih proizvođa- nižim, stave veće kotače i izbace ih skroz
uvijek će postojati kupci za takve motore ča dopustila im je da provedu istraživanje van. Auto izgleda super sportski, ali, pri-
i oni ga trebaju i dobiti. S druge strane, u njihovim pogonima. Razlike su velike. mjerice, straga se ne može sjediti.
imate ljude koji će više brinuti o potrošnji Auto srednje klase može se sastaviti za 17 U posljednje vrijeme veliki je problem
i zagađenju i njima treba ponuditi nešto. i za 35 sati. Toyota vodi i svi ju pokušavaju zaštita pješaka koja traži da između po-
To se zove fragmentacija. Nokia je maj- dostići. To je također dio trenda izjedna- klopca motora i motora ima mnogo zraka
stor u tome. Dok je Sony Ericsson imao čavanja. Sada svi imamo iste kooperante, u slučaju da netko udari glavom u poklo-
samo jedan modela, Nokia je imala tri. kvaliteta se izjednačava. Japanci su na vrhu, pac. To, nažalost, znači da prednji dio au-
Oni su rekli, napravit ćemo jedan model Nijemci odmah iza, a Francuzi i Talijani tomobila mora biti napuhan, što nimalo
za poslovne ljude i skupo ga naplaćivati, obično su ispod. Tako na tržište stižu auti ne izgleda sportski.
napravit ćemo jedan za one koji samo te- koji imaju istu cijenu, kvalitetu i dijelove
lefoniraju djeci i taj će biti najjednostav- i dizajn je jedini element po kojem se au- STAV: Da li je posao inženjera u odje-
niji, a treći model bit će nešto između. tomobili mogu razlikovati. Iako je i diza- lu za dizajn ograničavanje kreativnosti
jn ograničen raznim propisima. Ja radim dizajnera?
STAV: Jednostavnije je napraviti tele- mnogo s inženjerima. Njihova karijera ŽEGARAC: Nikako. Moj cilj nije reći
fon od auta. izgleda kao nekada u Jugoslaviji. Zaposle dizajneru za neku ideju da ona ne dolazi
ŽEGARAC: “Autoindustrija je industrija se nakon studija i ostaju do penzije. S druge u obzir. Ja mu kažem da nešto nije do-
svih industrija.” Ona sadrži sve: gumu, strane, dizajneri se stalno sele. U svakoj fir- bro, ali da će proći ako načini određene
metal, mehaniku, elektriku, mnogo sof- mi odjel za dizajn je najinternacionalniji. promjene. Moj cilj nije da ga ubijem u
tvera. Auto je kompletan proizvod. Zato pojam, nego da mu pomognem da prila-
je i skup. STAV: Zašto? godi ideju pravilima. Ponekada dizajner
ŽEGARAC: Dizajn mora biti kreativan, ne može prihvatiti moju sugestiju, pone-
STAV: Kako ga učiniti jeftinijim? zato ondje rade kozmopolitski ljudi. Zato kad ja ne mogu prihvatiti njegov prijed-
ŽEGARAC: Mnogo je načina. Jedan od sam i ja tražio posao u odjelu za dizajn. Ako log, onda tražimo treće rješenje. Ja sam
njih jeste povećanje produktivnosti. Po- imaš grupu iz iste nacije, iste kulturne po- most između konstrukcije i dizajnera. Oni
stoji Harbour Report, izvještaj nezavisnog zadine, iz iste škole, teško je postići kre- mogu nacrtati što požele, ali ne može se
instituta o produktivnosti u tvornicama. ativnost. Za kreativnost treba mješavina. sve proizvesti. n

76 18/2/2016 STAV