Page 75 - BROJ 50/GODINA II/SARAJEVO 18.2.2016.

propisa i manja konkurencija, a sloboda otvoriti samo zajednički pothvat (engl. Neko je rekao: “Ne radimo za kritičare,
je bila veća. Kada pomislim koliko danas joint venture), pa je više od 50% firme nego za publiku.”
propisa ima za prednji dio auta, sam ga u vlasništvu države. VW je napravio pa-
mogu dizajnirati. Točno se zna gdje mora metnu stvar kada je prije više od tride- STAV: Bilo je pokušaja da se napravi
biti branik, gdje far, gdje maglenka... S set godina počeo proizvoditi automobile “globalni auto”.
druge strane, automobili su tehnološki u Kini. Zapadna Europa je zasićena. Vo- ŽEGARAC: Ne postoji masovni globalni
sve kompleksniji. Mi svakodnevno ko- lumen automobila koji se tu prodaje ne auto. Ne znam što će biti s Daciom, možda
municiramo s inženjerima koji razvija- može se znatnije mijenjati. Nova tržišta je ona izuzetak. Jedino što svuda prola-
ju nove tehnologije kako bi novi model otvaraju se na istoku. Rusija prije svega, zi jeste luksuz. BMW, Mercedes i Audi u
imao svu aktualnu tehnologiju. Ako za Kina, pa Indija. cijelom svijetu dobro prodaju svoje aute.
nas kao njemačku tvrtku radi neka tali-
janska tvrtka u Torinu, već u startu imamo STAV: Što traži kineski kupac? STAV: Kakvo je stanje na razvijenim
problem zbog jezika i udaljenosti. Kako ŽEGARAC: U Kini se još uvijek prodaje tržištima?
auto napreduje, tako ta komunikacija po- stara Jetta kao luda. Oni traže i drugačiju ŽEGARAC: Auti su postali preskupi.
staje sve teža. Zato karoseristi propada- dodatnu opremu. Detalji koje mi smatra- Ljudi kupe novu digitalnu kameru svakih
ju. Bertone je propao, za Pininfarinu ne mo za kič, oni vole. Kupuju kombinaci- pola godine u pola cijene, upola lakšu i s
znam što će biti. je boja koje mi nikada ne bismo kupili. dvostruko više piksela. Predmeti postaju
Naravno, ako ih žele, mi ćemo im ih i dati. sve jeftiniji. Auti su sve skuplji. Automo-
STAV: Njih spašavaju Kinezi. bilska industrija došla je do tačke kada
ŽEGARAC: To je izuzetno zanimljivo. više trošak razvoja ne može prebacivati
Trenutno svi talijanski dizajneri rade za na kupca. Ljudi nisu spremni davati sve
kineske proizvođače. Oni rade ono što “Ako je neki dizajner više i više novaca za auto.
Kinezi još ne znaju napraviti. Pitanje je dobar, firma to
do kada će to trajati. Kinezi nam trenut- prepozna i trudi se STAV: Kako će automobili industriji od-
no nisu konkurencija, ali znamo da brzo govoriti na taj problem? Daciom Logan
uče. Vjerujem da će nas stići za desetak zadržati ga. Kao što je i Tatom Nano?
-petnaest godina. Kada prođu fazu kopi- Jack Welch rekao: u ŽEGARAC: Ima više puteva. VW ima
ranja, mogu nam postati veliki problem. svakoj je firmi 70% ljudi druga shvaćanja kvalitete automobila, u
tu kategoriju mi nećemo ići. U nas su go-
STAV: Ali VW već desetljećima proizvodi prosječno, 20% je iznad vorili da onaj tko kupuje auto za te novce,
u Kini i tako je u prednosti pred kineskim prosjeka i 10% koje radije kupi polovni Golf. Na kraju krajeva,
proizvođačima koji tek trebaju početi manje će mu pasti vrijednost. Iako je Da-
izvoziti u Evropu. treba otpustiti. Dizajn cia napravila dobar posao, šteta je samo da
ŽEGARAC: Niko u Kini ne može otvo- nije izuzetak” auto nije ljepši – dizajn ne košta mnogo.
riti svoju tvrtku. Ondje stranci smiju Auto se može napraviti relativno jeftin i

STAV 18/2/2016 75