Page 74 - BROJ 50/GODINA II/SARAJEVO 18.2.2016.

GARAŽA

STAV: Kako Vam se sviđao život u
Wolfsburgu?
ŽEGARAC: Užasno mjesto usred ničega.
Sve vrijeme pada kiša i oblačno je. Priča
se da je Hitler nasumce upro prstom na
kartu usred Njemačke i tako odabrao sje-
dište VW-a. Druga je verzija da je odabran
zbog lošeg vremena, što onemogućava
bombardiranje. Wolfsburg je u cijelosti
VW-ov grad. Nedavno sam s obitelji bio
u Australiji. Šokirao sam se kad sam vi-
dio da je 90% automobila japanskih. Živio
sam u Wolfsburgu, gdje je 60% automo-
bila VW. To je grad s najviše automobila
jednog brenda na svijetu.

STAV: Koji su Vaši najznačajniji projekti?
ŽEGARAC: Tiguan je automobil na či-
jem sam nastajanju radio od početka do
kraja. Od prve ideje, prve crte, do samog
kraja i proizvodnje bio sam prisutan u
procesu. Neke sam aute završio, neki su
na putu. Neki su “ubijeni”. Dizajn je kre-
ativan i nemoguće je da svaka ideja uđe
u proizvodnju.

STAV: Crtate li automobile za svoj gušt?
ŽEGARAC: Dizajneri kažu da su svi stu-
dijski inženjeri neostvareni dizajneri. To
nije istina. Ja sam nekada mnogo crtao,
još s Omerom u Mostaru. Već dugo niti “Tiguan je automobil na Pri konstruiranju je veliki problem po-
crtam niti za to imam volje. znavanje različitih propisa. Firma kao što
čijem sam nastajanju je VW mora pri konstruiranju automo-
STAV: Na izgled automobila utječu diza- radio od početka do bila uzeti u obzir sve zakone. Naprimjer,
jneri, inženjeri, ali i marketing. Koliko je Renault ima potpuno drugu politiku za
utjecaj marketera? kraja. Od prve ideje, prve sigurnost jer se njihovi automobili pro-
ŽEGARAC: Često imamo sukob s crte, do samog kraja daju samo u Evropi. Potpuno su drugačiji
marketingom. Ljudi iz marketinga dolaze s i proizvodnje bio sam tipovi sudara u Evropi i u Americi. Oni
idejama koje su poznate na tržištu. Dizajn voze veće automobile, masa koja udara
nudi nove ideje i pomiče granice. Suko- prisutan u njegovom veća je i mora biti bolja sigurnost. Ja mo-
ba ima podjednako kao i s inženjerima. stvaranju” ram pokriti cijeli svijet – Japan, Austra-
lija, Evropa, Amerika itd.
STAV: Svi govore o individualizaciji au- neki konkurent radi neki tip automobi-
tomobila i nišama. Koliko se može udo- la, moramo ga i mi proizvesti. Nekada je STAV: Danas su gotovo svi automobili
voljiti tim zahtjevima? VW imao tri modela – Polo, Golf i Passat. izuzetno sigurni.
ŽEGARAC: Danas su velike mogućnosti Sada na svakome od njih imamo niz de- ŽEGARAC: Danas gotovo svaki auto do-
da se automobil individualizira u smislu rivata. Trend je niša, ali pitanje je koja bije pet zvjezdica za sigurnost, zato Euro
opreme, boje i materijala. Trend je indivi- niša. Strojevi za izradu karoserija skupi NCAP od sljedeće godine uvodi nove pro-
dualizacija, ali je uvijek cilj zaraditi. Ono su i za nekoliko hiljada automobila ne pise. To je dobro, ali postavlja se pitanje
što je nekada bila dodatna oprema, sada isplati se pokretati cijeli projekt. S dru- svrhe tih zvjezdica. Auti su danas mnogo
je standardna. ABS je nekada bio luksuz, ge strane, lakše je napraviti automobil od sigurniji nego prije. Kada suvremeni auto
a sada je zakonom propisan. Za koju će kevlara ili plastike. Francuzi, naprimjer, udari u zid brzinom od 64 km/h, upališ
godinu ESP biti standardna oprema. izrađuju mnogo dijelova od plastike. Do- motor i odeš dalje. To je zato jer se kori-
sta je načina da se dobije više karoserija ste skroz drugi tipovi čelika i pojačanja.
STAV: Koliko je moguće individualizirati uz niže troškove. Danas je trend sigurnost pješaka. Ljudi
karoserije? Recimo, Passat je dobio uz Zarada je veća na skupljim autima i lak- su u automobilu zaštićeni, pa se sada po-
limuzinu i karavan, postao je i coupe-li- še je napraviti isplativu nišu kod skupljih svećuje pažnja onima izvan njega.
muzina. Što možemo očekivati u buduć- modela. Auto može napraviti svako, ali
nosti? Četvrtu varijantu Passata? problem je platiti homologaciju i osigura- STAV: Do prije dvadesetak godina masa
ŽEGARAC: Trend je da se na istoj plat- ti održavanje. Proizvođači koji proizvode proizvođača koristila je usluge vanjskih
formi napravi što više automobila. Mar- u serijama manjim od hiljadu komada ne studija za dizajn poput Pininfarine i Ber-
keting mora procijeniti koliko se automo- moraju prolaziti homologaciju. tonea, danas svi proizvođači imaju vla-
bila može prodati u kojoj varijanti. Ako je Dodatni je problem što u SAD-u svaka stite dizajnere. Zašto?
taj broj toliko mali da projekt nije ispla- država ima svoj zakon. U većini država, ŽEGARAC: Nekada je bilo lakše biti di-
tiv, onda odustajemo. Ako oni saznaju da naprimjer, ne treba imati tablicu sprijeda. zajner. Bila su manja ograničenja, manje

74 18/2/2016 STAV