Page 121 - Феличе Трояни "Хвост Миноса"
P. 121

Он обсудил этот вопрос с Узуэлли,  который предложил ему запу-
                                                 28
             стить национальную подписку, построить дирижабль 120.000 и совер-
             шить исследовательский полет, дав старт в Риме. Но Нобиле не верил в
             дирижабль 120.000,  Узуэлли  через  некоторое  время  погиб  в  автомо-
             бильной катастрофе, и Амундсен совершил свой полет.
               Через двадцать пять дней, в течение которых не было никаких изве-
             стий от группы (на Дорнье не было радио) Нобиле вновь вернулся к
             обсуждаемому ранее вопросу и подумал, что было бы интересно  про-
             вести  несколько  запланированных  полетов  по  разным  направлениям,
             отправившись  из  Кингсбэя,  и  пролететь  над  еще  неисследованными
             районами Арктики. В Кигсбэе необходимо будет построить базу и ан-
             гар для дирижабля; полеты можно будет совершить на дирижабле, ко-
             торый будет таким же как N1, который было решено построить, и ко-
             торый при перелете из Чампино (Рим) в Най Алсунд будет совершать
             остановки  на  причальных  пилонах,  которые  надо  будет  установить
             вдоль всего маршрута.
               Конечно в душе, помимо того, что у него было призвание полярного
             исследователя, его желанием было взять реванш у пилотов дирижаблей,
             которые систематически занижали роль дирижабля N1 и которые его
             практически недолюбливали, а один офицер нарисовал на носу каби-
             ны герб в виде крылатого весла, украшенного девизом: «Кормой к рассвету
             свой шальной полет, на крыльях весел судно устремило».
                                                          29
               N1 был на самом деле прочный, но тяжелый, с одной стороны пото-
             му,  что  с  точки  зрения  экономии  в  конструкции  были  использованы
             материалы, которые уже имелись на складе (например хлопковый ком-
             понент  ткани  внешней  оболочки),  с  другой  стороны,  потому  что  он
             был  перегружен  лишними  аксессуарами,  и,  наконец,  потому,  что  это
             был  первый  образец  нового  типа,  а  в  новом  варианте  осторожность
             приводит конструктора к излишнему вниманию к  прочности изделия.
             Однако  опытный  полет  показал  превосходные  результаты,  которых
             никто и не ожидал: в воздухе дирижабль вел себя прекрасно, и был бо-



             28  Челестино Узуэлли – авиатор и дирижаблист (Милан, 8 апреля 1877 – Сан
             Джермано Варчелессе, 6 апреля 1926). Вместе с Нобиле он спроектировал ди-
             рижабль Т34, который был продан в США. В 1925 году Узуэлли спроектиро-
             вал  дирижабль  значительно  большего  размера,  Т120,  120  000  м3,  который
             предназначался для трансатлантического перелета, но построен так и не был,
             как позже говорится в книге (Нобиле Т120 никогда не нравился).
             29  Данте, АД, песнь XXVI, 125

                                              120
   116   117   118   119   120   121   122   123   124   125   126