Page 127 - Феличе Трояни "Хвост Миноса"

Рисер-Ларсен привез чертежи в Норвегию, и норвежцы сочли кон-
струкцию реализуемой. Перед закрытием льдов они перевезли в Най
Алсунд необходимые материалы и зимой собрали ангар, проявив
большую сноровку и честно придерживаясь задуманного проекта.
Расчеты и работы по подгонке и трансформации дирижабля нача-
лись. Весь персонал завода был мобилизован; ритм работы был чрез-
вычайно интенсивным. Все было продумано и реализовано за менее
чем семь месяцев, так как Нобиле совершил свое первое путешествие в
Норвегию в июле 1925 года (первый месяц прошел в переговорах и в
улаживании бюрократических процедур), и дирижабль «Норге» начал
свой исторический полет из Рима 10 апреля 1926 года.
К моей работе над дирижаблем N3 добавились различные задания,
которые Нобиле мне доверил во время подготовки экспедиции. Меня
интересовало, помимо прочего, как облегчить и укрепить дирижабль и
что сделать для того, чтобы закрепить его на причальных пилонах.
По мере того как подготовка шла, вопрос полярных экспедиций ин-
тересовал меня все сильнее, и чтение книг, которые я накупил, погру-
жали меня все больше и глубже в изучение этого вопроса. Я продолжал
поиски и книги «Полярная звезда Арктики» и «Четыре года во льдах
Северного Полюса» Свердрупа вошли в мою коллекцию. Затем после-
довали другие отчеты о поездках и сборники по исследованиям Аркти-
ки и Антарктики.
Проходили недели, и подготовительные работы к экспедиции до-
стигли головокружительного темпа. Дирижабль N1 был уже освобож-
ден от излишних конструкций, а старая роскошная и тяжелая команд-
ная и пассажирская кабина была заменена на новую, которая была на-
много короче и легче.
После обеда я сопровождал Нобиле, который отправился в Чампино,
чтобы проконтролировать проводимые работы. Как всегда он торопил-
ся, сам был за рулем и вел большой автомобиль Ланча, который несся
вперед, подпрыгивая на неровностях Аппиевой дороги. Наконец, мы
подъехали к ангару как всегда со стороны бокового входа.
В ангаре все были в подавленном состоянии, если не сказать, что в
полном отчаянии: N1 раскололся на две части.
Он был пришвартован к чугунным дискам с помощью канатов, за-
цепленных за каждый узел балки, персонал мыл дирижабль и заправлял
его газом, когда носовая часть начала медленно опускаться и пока мы
входили в ангар, она продолжала снижаться и дирижабль, казалось,

126