Page 217 - Феличе Трояни "Хвост Миноса"

От носовой части спускалась веревка, к концу которой был привязан
мешок из непромокаемой ткани, который держали за отверстие на вы-
соте. Дирижабль медленно спускался, с небольшой скоростью, мешок
был легким, но как только отверстие мешка касалось воды, он ею на-
полнялся и мешок становился тяжелым. Незадолго до того как мешок
коснется воды, моторы останавливали и вес воды, который был в мешке
не позволял дирижаблю подниматься. Таким образом, дирижабль стоял
на якоре на воде, а мешок, всплывая и уходя под воду, компенсировал
возможные изменения подъемной силы воздушного корабля. Возмож-
ный ветер тащил дирижабль в дрейф, тормозимый сопротивлением
мешка к перемещению по воде, и высота оставалась практически без
изменений. Наматывая обратно посредством лебедки швартовочный
трос было возможно снизиться до момента касания воды. Чтобы про-
должить полет, мешок затаскивали на борт, переворачивая, опустошая
и поднимая его посредством каната, который был привязан к нижней
части дирижабля. Когда мешок был очень большим и тяжелым такой
маневр зачастую не получался, и для взлета в конечном итоге часто
было необходимо срезать швартовочный канат и бросить мешок.
Нобиле улучшил систему, прикрепив горловину мешка к цепочке
тяжелых бронзовых сфер, и объединив низ к линии буев из резиновой
ткани, которые были наполнены воздухом: таким способом сильно уве-
личились свойства стабилизации мешка. Он заставил нарисовать и
сконструировать также корзину из ивовых прутьев, снабженную по-
плавками, устроив место, в которое члены экипажа могли быть спуще-
ны в море и подняты на борт пришвартованного дирижабля.
Нашим самым большим стремлением было осуществить, чтобы как и
на воде, с той же легкостью, но пришвартованные во льдах, мы могли
бы спускаться на лед и подниматься на борт дирижабля. Но здесь все
менялось радикально: якоря во льдах (или на земле) для аэростата – это
утопия, так как не работая на волочение как якоря кораблей, они либо
ничего не держали, либо за что-то хватались и держали слишком креп-
ко. Потом, допустим, что нам бы удалось закрепить дирижабль во
льдах, но его вибрирование, а также подъемы и спуски под воздействи-
ем ветра, сильно усложнило бы и даже сделало опасным спуск на лед
подъем на борт дирижабля членов экипажа. Тем не менее, были изуче-
ны и построены (но, по крайней мере с моей стороны, с небольшой
надеждой и без всяких иллюзий)тормозной мешок, улучшенной кон-

216