Page 6 - EMBRAGUE 2.1 _Neat

-Principio básico

Un cambio de doble embrague consiste básicamente en un cambio
manual operado automáticamente. Así pues, la centralita del vehículo,
en función de ciertos parámetros, como la posición del acelerador o el
régimen de giro del motor, manda la orden de cambiar de marcha,
siendo un mecanismo electrohidráulico quien acciona el embrague y
engrana la velocidad correspondiente.

Sin embargo, este tipo de cambio posee una gran diferencia respecto a
un cambio manual, y es que presenta dos embragues, dos ejes
primarios, y dos ejes secundarios; es decir, es como si se tratase de dos
cambios que actúan en paralelo. Estos dos embragues pueden ser
monódico en seco, o la opción más común, multidisco húmedo
(bañados en aceite del propio cambio). Esta segunda opción es la más
extendida, y presenta ventajas como un mayor control de la temperatura
del embrague y un acoplamiento más suave. Por el contrario, requiere

que la cantidad de aceite en el circuito de la caja de cambio sea mayor,
lo que encarece el mantenimiento de la misma. Como curiosidad, de
media, el precio del aceite de transmisión suele ser entre dos o tres
veces mayor que el aceite de motor.

Un cambio de doble embrague es básicamente dos cambios manuales en
paralelo que están operados automáticamente. Uno transmite el
movimiento a las ruedas y el otro lleva engranada la siguiente velocidad,
de forma que para cambiar de marcha tan solo es necesario desacoplar
un embrague y acoplar el otro.

Así pues, a un embrague (junto a su primario y secundario) le
corresponden las marchas pares, mientras que al otro le corresponden
las impares. Esto permite circular en una marcha llevando la siguiente
engranada. Es la centralita quien decide si la siguiente marcha
corresponde a la superior o inferior.

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