Page 19 - revista arpia 21_Neat

030 CU FORMAŢIA GAZ

col av (r) Petre ORHA

Așa suna ordinul recepționat de subsem- condiții meteo incredibil de grele, considerându-
natul în casca de zbor, în jurul orelor 10.00, în ziua se, probabil, că niciun sacrificiu din partea armatei
de 06.03.1953, pe când mă găseam pe frumosul române nu-i prea mare când este vorba de liniștea
aerodrom Caransebeș, la bordul avionului de lui Stalin, chiar și pe catafalc.
vânătoare IAK-23 nr 090 cu care executam serviciul Spre nenorocirea poporului român, după
la aerodrom în stare de pregătire de luptă nr 1, numai doisprezece ani de la moarte lui Stalin, copia
adică cu avioanele pregătite de luptă, cu tunurile lui fidelă întru ticăloșii a apărut ca o stafie la con-
de bord armate, pregătite de tragere, iar piloții, în ducerea României. Nici dacă ar fi fost blestemată
cabinele avioanelor cu centurile legate și cu de cer, țara noastră n-ar fi suferit atât de mult cât
aparatul de radio deschis pe recepție, gata în orice a putu suferi în cei peste 24 de ani cât clanul
moment să primească ordin de decolare de la Ceaușescu s-a aflat la putere în această uitată de
Punctul de comandă al unității. Era o zi de lume țară pe care a călcat-o în picioare și a dus-o
importanță deosebită. ăn prag de ruină economică, izolând-o complet de
Ordinul mi-a fost transmis de către coman- restul lumii civilizate.
dantul de regiment, care se afla de mai multe zile În ziua de 04.04.1953 urma să împlinesc vârsta
și nopți în P.C.și care avea în față un alarmant de 23 de ani, dar primind acel ordin absurd, am
buletin meteo în care erau consemnate clar câteva avut deodată convingerea că nu-i voi mai împlini.
date și anume:plafon 1-200 m, cu vizibilitate 1- 2 Eram și eu un tânăr căpitan și, cum au apreciat
km, iar nebulozitatea 10/10, adică acoperire totală mulți șefi, aveam frumoase perspective de a mă
de nori. Precizez că asemenea situație meteo realiza în cariera de pilot și de ofițer. Îndeplineam
reclama automat închiderea aerodromului, iar funcția de locțiitor pentru zbor al comandantului
echipajele din cabinele avioanelor, trecute la de regiment și răspundeam de pregătirea de
odihnă. Dar nu a fost să fie așa pentru că ziua de luptăîn zbor a piloților. O muncă grea și plină de
06.03.1953 nu era o zi oarecare, ci una de riscuri. Aveam un plan prin care Comandamentul
importanță deosebită, așa cum am mai arătat, una Forțelor Aeriene Militare urmărea riguros atin-
de doliu național. Murise Stalin, marele corifeu al gerea, în fiecare zi, a unui nivel de pregătire pentru
învățăturii marxist-leniniste care ne miluise cu o fiecare promoție de piloți și de realizarea lui
dictatură mai feroce decât cea antonesciană și de ăspundeam cu capul. Mulți comandanți și locțiitori
care poporul român nu s-a putut descotorosi decât au fost schimbați peste noapte că nu și-au în-
numai după aproape 45 de ani. deplinit planurile pentru că respectivele planuri nu
Alături de noi plângea o jumătate de Europă, țineau cont și de elementul „OM” care intra în pre-
dar fără să știe de ce ! Cine își putea imagina că lucrare, fiecare cu particularitățile lui și cu
tătucul Stalin avea pe conștiință nici mai mult nici posibilitățile lui de asimilare și de a răspunde cum
mai puțin de șapte milioane de suflete sovietice se cuvine la efort.
nevinovate pe care le-a masacrat în lunga-i carieră Dar, deși al doilea în unitate, ca grad și
de dictator al Uniunii Sovietice. funcție,în toate zilele de doliu pe care țara le trăia,
Mi s-a transmis acel ordin de decolare în niște am fost numit în mod special, din ordin superior,

16 Aeronautica - ARPIA , nr.21, martie, 2020