Page 22 - arpia 18

avion cu uși. După carnetul de zbor, putem ști aveam grijă de echipaj, controlam avionul
în ce an a fost. înainte. La un moment dat ne-au dat arma-
I – Il 18 a fost un avion care a ieșit de vreo 15 ment. Pistoale.

ani din uz. El mai zboară în Rusia și în alte I – aveați funcția de ofițer de judiciar.
câteva țări din lume, care nu-și permit să PT – Aveam însoțitor, dar ne-au dat și nouă.
schimbe flota. Dar la data la care a apărut pe Am zis: ce fac cu pistolul acesta? Am fost
piața avioanelor a fost un avion de vârf: mod- împotrivă. Și totuși s-a insistat, dar pentru
ern, elegant, fiabil. Eu am făcut această intro- scurt timp. Mergeam să controlez, cu un mic
ducere, dar Dumneavoastră, care ați geamantan, în care aveam pistolul. Mergeam
fraternizat cu acest avion și cu care ați trăit să controlez, cu un mic geamantan, de-
ani memorabili, aș dori să ni-l descrieți pen- schideam trapele, mă băgam, să nu curgă
tru cei care nu-l cunosc, pentru că generația petrol… Nu am dat rateuri, să se întâmple
tânără nu cunoaște avionul Il 18. Să vă referiți ceva grav, spre fericirea mea.
la el așa cum l-ați cunoscut și cum l-ați folosit. I – Acest Il 18 a încheiat, practic, perioada
Este rugămintea pe care o am pentru a trans- clasică a pilotajului, în care se zbura după
mite celor care doresc să afle ce a însemnat aparatură cu indicatoare mecanice,
avionul Il 18. hidraulice, acționate prin presiune directă.
PT – Pentru țară… eu am avut instructori Cum erau comenzile? Erau rigide? Mă refer la
buni. Am avut pe Culuri Octavian și ulterior, maneabilitate, aveați de înfruntat niște forțe
l-am instruit, pe fratele lui pe Il 18. Așa a fost sau era un avion docil?

să fie. Toate țările europene, Ungaria, Polo- PT – Avionul era extraordinar.
nia, Bulgaria, Cehoslovacia, Germania au I – Îmi amintesc aterizările avionului Il 18.
primit câte zece avioane Il 18. Ce s-a întâm- Erau foarte line, cu o perioadă lungă de filaj.
plat că de-a lungul anilor, le-au pierdut. În PT – Trenul de aterizare era triciclu. Aterizam
afară de România care a pierdut doar două în mai întâi pe roțile principale, eram foarte
accidente catastrofale. De ce? Pentru că am pretențios să nu speriem pasagerii. Și la
fost buni. Eu nu am promovat un băiat care urmă… aplauze! Căutam să fie zboruri fru-
spunea că nu pot sau nu. Îl vedeam după moase, să fie suportabile, nu bruscam comen-
comportament. Nu era foarte, foarte compli- zile. Unii o făceau. Măi! Nu avem marfă, avem
cat. Trebuia totuși să ții capul compas și să fii suflete umane la bord.
pe rută, nu aveai voie să ieși de pe rută. Am I – Vă mai amintiți de un coleg de la
avut câteva peripeții, dar m-am descurcat detașamentul Il 18, pe numele Paxaman?
foarte bine. L-am apreciat ca pe un avion de PT – Da. Chiar am făcut cu el o cursă în
transport foarte bun. Ce ne-a făcut Băsescu, Africa, în Coasta de Fildeș.
fost președinte, că am rămas cu opt și le-a I – Băiatul său a zburat la Clinceni, la aviația
vândut în Asia centrală. Mi-a părut foarte rău. sportivă.
I – era îndemnul să cumpărăm avioane mod- PT – Era un tip destul de solid. M-am înțeles
erne din occident. Despre atmosfera din foarte bine. Mai trăiește?
cabină, pregătirea pentru zbor, dacă vă mai I – Nu cred că mai trăiește, nici de fiul său nu
amintiți, să ne spuneți care erau pașii de la in- mai știu nimic. Din cele trei avioane, Li 2, Il
trarea în cockpit și cum se desfășura faza 14 și Il 18, în mod firesc v-ați îndrăgostit de Il
premergătoare decolării. 18 pentru că era mai evoluat.
PT – Aveam navigator, care se ocupa de brief- PT – Da. Aveam radarul acela, excepțional. La

ing, care trebuia să cunoască engleza. Eu 400 de kilometri, vedeam și ceream tot-

Aeronautica - ARPIA , nr.18, decembrie , 2019 21