Page 23 - arpia 18

deauna să nu intru în furtună. Unii au încer- prin 2005-2006.
cat sau nu s-au orientat. Bordul de atac a fost PT – În carnetul de zbor e trecut totul.
lovit, au fost cazuri. Eu am apreciat sistemele I – Pentru ilustrare, cu permisiunea
lui. Dumneavoastră, să-i facem niște poze, în
I – Avea un sistem de degivrare propriu. Din seara această.
fotografiile pe care le-am văzut eu , cu bordul PT – De ce nu?

de Il 18, era o imensitate de ceasuri de indi- I – Este, cum s-ar putea spune, actul
catoare, de cadrane fosforescente, colorate, v- Dumneavoastră de identitate în profesie.
au lăsat ideea de ceva complex sau era un PT – Sunt mândru de ce am făcut și că am as-
bord prietenos, nu? cultat-o pe mama. Știți că am pus-o la
PT – Da sigur că da. Le făceam demonstrație, ,,șaibă”? Mergeam spre Arad, pe valea Oltu-
de la 8000 de metri. Zic: avem 8000 de metri lui, timp frumos, eram pe la 7000 de metri,
deasupra aeroportului, la Arad am făcut-o. mama era pasageră. Am pus-o pe locul meu,
Veneam pe verticală până la 500 de metri cu bineînțeles am pus automatul și am lăsat ușa
trenul scos, nu aveam pasageri, făceam deschisă. Pasagerii se uitau, eu m-am retras
școală. La 500 metri, redresam frumos și lângă, să vadă cine pilotează. Păcat că nu i-am
ateriza. Eh! Vedeți?, le spuneam, nu trebuie făcut poză.
să intrați în panică. I – Pe vremea aceea, îmi mai povesteau mulți,
I – Era un tip de avion care nu a avut inci- era liber accesul în cabina piloților, unde se
dente repetate, cum se mai aude astăzi, că se purtau discuții relaxate despre zbor, despre
repetă același tip de incidente, la companii istoria zborului, în care echipajul era o gazdă
diferite, pe același tip de avion. Era un tip de foarte primitoare. Ulterior, după evenimentul
avion care nu comporta nici un risc. Munchen 1968 s-au luat măsuri mai speciale
PT – Da. Am înțeles, au fost recrutați tineri, și la noi.

foarte tineri, care au trecut direct pe alte PT – Mi-am amintit de niște zboruri. Am fost
tipuri, de pe alte tipuri. Au trecut direct la oprit de la curse externe, dar nu știu de ce. Nu
avionul respectiv. Au făcut pregătire la sol. Nu mi-au spus de ce. De fiecare dată veneam cu
se compară. Sistemul de pregătire nu a dat viraj pe stânga la Arad, ceream aprobare, tre-
rezultatele așteptate. Adică s-au întâmplat ac- ceam pe lângă casă (părintească). Aveam un
cidente. Prea multe accidente cu avioane câine care fugea după mine, știa. Coboram la
moderne. Să vii la aterizare, s-au ciocnit.., 100 de metri, nu bruscam motoarele, treceam
când am auzit de asta: ce a făcut dirijarea de și veneam la aterizare. Unuia, care era pictor
la sol? și bun prieten de-al meu, îi zic: tu ai văzut, am
I – Pentru Il 18 ați fost pregătit în țară sau la făcut ceva?. ,,N-ai făcut nimic”.
uzină să le preluați? I – Dar nu ați divulgat motivul pentru care
PT – În țară am fost pregătit. Am avut vreo cereați aprobare pentru virajul pe stânga.
trei instructori buni, foarte buni… Culuri, Aveați proceduri de aterizare? Sau nu
Botez. funcționau procedurile de aterizare pe vre-
I – Ați ieșit la pensie de pe Il 18. La 31 decem- mea aceea?
brie 1976 ați încheiat activitatea . Ați mai zbu- PT – Am fost înțeles, făceam virajul pe stânga,
rat? coboram și veneam la aterizare. Nu vorbeau
PT – Nu am mai zburat. Nu am avut alt avion. nimic. Mi-erau prieteni buni. Când
I – După 1976 avionul Il 18 a mai zburat, rămâneam seara, până a doua zi … la hotel…
mult, mult timp, încă vreo 30 de ani, până I – Așadar v-ați născut la Pecica de lângă…

22 Aeronautica - ARPIA , nr.18, decembrie, 2019