Page 24 - Станочный парк

СОВЕТЫ СПЕЦИАЛИСТОВ

Поскольку корабли с модульной архитектурой пока что находятся даже не в проектной
стадии, возникают самые смелые мысли. Так, конструкторы ОСК в настоящее время
рассматривают возможность «проецирования» общей концепции на корпус корабля. По
существующей задумке, корпус может состоять из нескольких крупных блоков, количество
которых можно изменять. Как следствие, можно будет менять размеры корабля и его
внутренние объемы. В то же время, у удлиняемого корпуса есть ряд недостатков, прежде
всего специфика обтекания. Далеко не любая форма корпуса при простом удлинении при
помощи встраиваемого блока позволит сохранить имеющиеся ходовые качества, даже при
усилении мощности энергетической установки.
Первый военный корабль, построенный по модульному принципу, Военно-морской
флот РФ может получить уже к 2018 году. «В процессе реализации долгосрочной
кораблестроительной программы новые корабли для Военно-Морского Флота должны
строиться по модульному принципу. Это наше требование как заказчика. Модульный
принцип создания кораблей из уже готовых блоков, не только ускорит проектирование, но
и удешевит производство,» - заявляют в министерстве обороны РФ.
В будущем один модульный корабль сможет выполнять задачи, которые сейчас
выполняют несколько кораблей различных классов.
К примеру, корейцы за три месяца построили самый большой контейнеровоз в мире
Triple-E по заказу компании Maersk. Он сможет перевозить 18 тысяч двадцатифутовых
контейнеров со средней скоростью в 19 узлов. Собран корабль-гигант был всего за 3 месяца
на верфях компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) в южнокорейском
Окпо.
Принцип блочного строительства современных крупных подводных лодок
(АПЛ)
Примеры блочных конструкций подводных стратегических ракетных крейсеров.
Сборка которых по трудоемкости снижена в несколько раз - еще одно доказательство
преимущества блочного метода сборки громоздких конструкций.
Блочный принцип позволяет рассредоточивать производство блоков по разным
заводам, что в корне меняет сроки строительства и качество изделий.
К примеру, в отличие от Newport News, где изготовление модулей происходит через
стенку от места окончательной сборки, в Electric Boat модули производятся на отдельной
площадке в местечке Куонсет Пойнт (Quonset Point, шт. Род-Айленд), в 60 км от основного
сборочного цеха в Гротоне.
Один из модулей подводной лодки SSN-774 «Вирджиния» в постройке на
заводе в Куонсет Пойнт. Модули монтируются вертикально на специальных стендах,
приспособленных для сборки конструкций в виде тел вращения.
Ручная сборка корпусов требует большого количества оборудования (фиксаторы,
разграничители, гидравлические подъёмники), поворот какого-либо компонента требует
усилий 10–15 такелажников. Процесс сборки достаточно длителен и небезопасен. Чтобы
улучшить качество и производительность труда, компания «Электрик Боут» разработала
специальный стенд для сборки каркасно-цилиндрических изделий (Automated Frameand
Cylinder System, AFC).
AFC - это система легко конфигурируемых
приспособлений, позволяющих механизировать и
автоматизировать сборку каркасно-цилиндрических
модулей на основе колец диаметром 9.8–12.8 м.
Приспособления обеспечивают правильность формы
модуля и позволяют поворачивать элементы конструкции
для удобства сварки и отделки. Приспособления имеют
освещение, подогрев, электроснабжение, подъёмники,
рабочие платформы.
Средняя трудоёмкость изготовления модуля с
внедрением AFC снизилась на порядок - с 20 000 до 1400
человеко-часов. Такой же выигрыш достигнут на каждой
отдельной операции: время изготовления каркаса
уменьшилось с 8000 до 250 часов, время изготовления
корпуса – с 4000 до 280 часов, подгонка корпуса к
каркасу – с 8000 до 460 часов, подгонка цилиндров Рис. 4. АПЛ при пуске ракеты из подво-
с 6000 до 530 часов. Эти нововведения уменьшили дного положения.

24 Станочный парк