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17-AP 3-2 Manual de gestión de la seguridad operacional
de los trabajos de mantenimiento (previstos o no anunciados) que coinciden con las operaciones ATC
normales. Además, las actividades de mantenimiento también pueden producir amenazas que sólo se
manifiestan cuando el equipo en cuestión se pone en servicio.
2.4 Factores del espacio de trabajo. Entre estos factores se incluyen deslumbramiento, reflejos,
temperatura ambiente, sillas que no son ajustables, ruido de fondo, etc. La labor de un controlador es más
difícil si las pantallas reflejan las luces de la sala. Un controlador puede tener problemas visuales cuando
recibe tráfico por la noche si la luz interior se refleja en las ventanas de la torre de control. Un nivel elevado
de ruido de fondo, por ejemplo, de los ventiladores necesarios para enfriar el equipo, puede hacer que sea
más difícil comprender con precisión los radiomensajes que llegan. Del mismo modo, puede hacer que los
mensajes que se envían resulten más difíciles de entender para quienes los reciben.
2.5 Procedimientos. Los procedimientos también pueden constituir amenazas para el ATC. Esto se
aplica no sólo a los procedimientos para la atención del tránsito, sino también a los procedimientos para las
comunicaciones internas y externas y la coordinación. Los procedimientos engorrosos o aparentemente
innecesarios pueden conducir a simplificaciones con la intención de facilitar el tránsito, pero con la
posibilidad de generar errores o estados no deseados.
2.6 Otros controladores. Otros controladores de la misma dependencia pueden ser también una
amenaza. Las soluciones propuestas para las situaciones de tránsito pueden no ser aceptadas, las
intenciones pueden ser mal comprendidas o mal interpretadas y la coordinación interna puede ser
inadecuada. Otros controladores pueden mantener una conversación social creando así una distracción
para los que atienden el tránsito. El relevo para el puesto de trabajo puede llegar atrasado. Otros
controladores en la dependencia pueden estar atendiendo el tránsito de modo menos eficiente que el
esperado y, como resultado, no pueden aceptar el tránsito adicional que un controlador quiere transferirles.
Amenazas externas al proveedor ATS
2.7 Disposición y configuración del aeropuerto. Esto puede ser una fuente de amenazas para las
operaciones ATC. Un aeropuerto básico con sólo una pista de rodaje corta que conecta la plataforma con el
medio de la pista necesitará que el ATC permita retroceder en la pista a la mayoría del tránsito que llega y
sale. Si hubiera una calle de rodaje paralela a la pista, con intersecciones en ambos extremos así como en
el medio, no habría necesidad de que la aeronave retroceda por la pista. Algunos aeropuertos están
diseñados o funcionan de manera que, frecuentemente, tanto las aeronaves que lo hacen por sí mismas
como las que van remolcadas y otros vehículos deben cruzar la pista.
2.8 Ayudas para la navegación. Algunas veces, las ayudas para la navegación imprevistamente no
funcionan (p. ej., debido al mantenimiento) lo que puede constituir una amenaza para el ATC, puesto que
pueden causar inexactitudes en la navegación y afectar a la separación de las aeronaves. Los sistemas de
aterrizaje por instrumentos (ILS) para ambas direcciones de la misma pista son otro ejemplo de esta
categoría de amenazas. Generalmente, está activo sólo un ILS; de modo que, cuando hay un cambio de
pista, el ILS para la dirección del momento quizá aún no esté activado cuando el ATC ya está autorizando a
las aeronaves a interceptarlo.
2.9 Infraestructura y diseño del espacio aéreo. Esta es otra posible fuente de amenazas para el
ATC. Si el espacio de maniobras es restringido, es más difícil atender un elevado volumen de tránsito. Las
zonas restringidas o peligrosas que no están permanentemente activas pueden ser una amenaza si los
procedimientos para comunicar el estado de esas zonas a los controladores son inadecuados. Hay menos
posibilidades de amenazas cuando se provee servicio ATC en un espacio aéreo de clase A que, por
ejemplo, en un espacio aéreo de clase E donde puede haber interferencias de un tránsito desconocido con
el tránsito controlado por el ATC.