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17-AP 3-4 Manual de gestión de la seguridad operacional

perturbación mínima en la fluencia del tránsito. Para los controladores de vuelos en ruta, conocer las áreas
de tiempo significativo ayudará a prever las solicitudes de cambio de ruta o de desvío.

2.16 El conocimiento aproximado de los fenómenos meteorológicos locales (p. ej., turbulencia sobre
un terreno montañoso, forma en que se presenta la niebla e intensidad de las tormentas) y de los
fenómenos meteorológicos repentinos como la cizalladura del viento o las microráfagas ayuda a manejar
con éxito las amenazas meteorológicas.

2.17 Medio ambiente geográfico. Las amenazas de esta categoría comprenden terreno elevado u
obstáculos en el área de responsabilidad del controlador. Las zonas residenciales pueden presentar
amenazas menos obvias, pues no se deben sobrevolar por debajo de ciertas altitudes o durante ciertas
horas. En algunos aeropuertos los cambios de pistas son obligatorios a determinadas horas del día por
razones ambientales.

3. ERRORES EN EL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO

3.1 Los errores pueden definirse aquí como “acciones u omisiones del controlador de tránsito aéreo
que conducen a desviaciones de intenciones o expectativas de la organización o del controlador”. Los
errores que no se manejan o se manejan mal frecuentemente conducen a estados no deseados. Por lo
tanto, los errores en el contexto de las operaciones tienden a reducir los márgenes de seguridad
operacional y a aumentar la probabilidad de sucesos perjudiciales.

3.2 Los errores pueden ser espontáneos (es decir, sin una relación directa a amenazas específicas,
obvias), estar relacionados con amenazas o ser parte de una cadena de errores. Los ejemplos de errores
podrían incluir: no detectar un error en la colación del piloto; autorizar a una aeronave o vehículo a usar una
pista que ya está ocupada; seleccionar una función incorrecta en un sistema automatizado; y errores de
entrada de datos.

4. ESTADOS NO DESEADOS EN EL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO

Los estados no deseados se definen como “condiciones operacionales en que una situación de tránsito no
prevista resulta en una reducción de los márgenes de seguridad”. Los estados no deseados que resultan de
la gestión ineficaz de amenazas o errores, o ambas cosas, pueden conducir a situaciones comprometidas y
reducir los márgenes de seguridad de las operaciones ATC. Considerados a menudo como la última etapa
antes de un incidente o accidente, los estados no deseados deben ser manejados por los controladores de
tránsito aéreo. Los ejemplos de estados no deseados podrían incluir una aeronave que asciende o
desciende a un nivel que no es al que debería entrar o una aeronave que hace un viraje en una dirección
que no es la que debería tomar. Hechos tales como el mal funcionamiento del equipo o errores de la
tripulación de vuelo también pueden reducir los márgenes de seguridad de las operaciones ATC, pero estos
deberían considerarse como amenazas. Los estados no deseados pueden manejarse eficazmente,
restableciendo los márgenes de seguridad, o las respuestas de los controladores pueden inducir a un error
adicional, un incidente o un accidente.

Un estado no deseado a menudo es la primera indicación para un controlador
de que una amenaza o error anterior no se manejó adecuadamente.