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Capítulo 17. Servicios de tránsito aéreo (ATS)
Apéndice 3 17-AP 3-3

2.10 Unidades adyacentes. Los controladores de unidades adyacentes pueden olvidar coordinar una
transferencia de tránsito. La transferencia puede ser coordinada correctamente, pero puede ejecutarse de
una manera incorrecta. Los límites del espacio aéreo pueden no respetarse. Un controlador de un centro
adyacente puede no aceptar una propuesta para una transferencia que no es estándar, haciendo que sea
necesaria otra solución. Los centros adyacentes pueden no poder aceptar la cantidad de tránsito que una
dependencia quiere transferirles. Puede haber dificultades de idioma entre los controladores de diferentes
países.

Amenazas de a bordo

2.11 Pilotos. Los pilotos que no están familiarizados con el espacio aéreo o el aeropuerto pueden
presentar una amenaza para el ATC. Los pilotos quizá no digan al ATC que necesitan hacer ciertas
maniobras (p. ej., para evitar ciertas condiciones meteorológicas) lo que puede ser una amenaza para el
ATC. Los pilotos pueden olvidar notificar que pasaron un punto de recorrido o la altitud, o pueden reconocer
que hacen algo que ulteriormente no harán. En el marco del TEM, un error de un piloto es una amenaza
para el ATC.

2.12 Performance de las aeronaves. Los controladores están familiarizados con la performance
normal de la mayoría de los tipos o categorías de aeronaves que atienden, pero algunas veces la
performance puede ser muy distinta de la esperada. Un Boeing 747 con un destino cerca del punto de
salida realizará un ascenso mucho más rápido y con una pendiente más pronunciada que uno con un
destino alejado. También requerirá un recorrido de despegue más corto. Algunas aeronaves de turbohélice
de la nueva generación tendrán una performance superior a las de propulsión medianas en las etapas
iniciales después del despegue. Las aeronaves de tipo derivado pueden tener una velocidad de
aproximación final mucho más elevada que las de series anteriores.

2.13 Comunicaciones radiotelefónicas (RTF). Los errores de los pilotos cuando colacionan las
autorizaciones son amenazas para el ATC. (Del mismo modo, si el controlador no se da cuenta de un error
cuando escucha la colación para verificar el cumplimiento de la autorización esto es una amenaza para el
piloto). Los procedimientos RTF están diseñados con el objetivo de detectar y corregir esos errores,
evitando así las amenazas, pero en la práctica esto no siempre funciona a la perfección. Las
comunicaciones entre pilotos y controladores pueden resultar comprometidas por problemas de idioma. El
empleo de dos idiomas en la misma frecuencia, o que dos o más dependencias ATC compartan la misma
frecuencia también se consideran amenazas comprendidas en esta categoría.

2.14 Tránsito. Los controladores de tránsito aéreo están familiarizados con la afluencia de tránsito
normal en sus respectivas áreas y la forma en que generalmente se atiende. El tránsito adicional, como por
ejemplo vuelos para aerofotografía, levantamiento aéreo, calibración de vuelos (ayudas para la navegación),
actividades de paracaidismo, vigilancia del tránsito por carreteras y remolque de carteles aéreos son
amenazas para la atención del tránsito normal. Cuanto antes un controlador tenga conciencia del tránsito
adicional, tanto mejor será la oportunidad de manejar adecuadamente la amenaza.

Amenazas del medio ambiente

2.15 Condiciones meteorológicas. Quizá la categoría de amenazas más comunes para todos los
aspectos de la aviación, incluidas las operaciones ATC, son las condiciones meteorológicas. Manejar esta
amenaza resulta más fácil conociendo las condiciones meteorológicas actuales y los pronósticos de
tendencias para, por lo menos, el tiempo que dura el turno del controlador. Por ejemplo: los cambios en la
dirección del viento pueden suponer cambios de pista. Cuanto más activo es el tránsito, más crucial es un
cambio de pista oportuno. Un controlador planificará las estrategias para hacer el cambio con una