Page 217 - 978-620-0-64375-9_Classical

Рис5.Кривые скольжения и КПД
КПД η передачи вначале растет с ростом окружной силы вследствие
уменьшения влияния потерь холостого хода. Он достигает максимума в зоне
критического значения φ0 . При дальнейшем увеличении коэффициента тяги
от φ0 до φmax работа передачи становится неустойчивой. К упругому
скольжению прибавляется частичное буксование, которое по мере увеличения
φ растет, вызывая изнашивание и нагрев ремня, резкое снижение КПД
передачи вследствие увеличения потерь на скольжение. При φmax наступает
полное буксование ремня на ведущем шкиве, ведомый шкив останавливается.
Согласно кривой скольжения, передаваемую силу F t следует принимать
вблизи значения φ0, которому соответствует
η max. Работу передачи при φ0> φ следует допускать только при
кратковременных перегрузках, например в период пуска. Значения φ0
установлены экспериментально для каждого типа ремня.
Таким образом, кривая скольжения отражает явления, происходящие в
ременной передаче, и совместно с кривой КПД характеризует ее работу
в данных условиях. Критерием рациональной работы ремня служит
коэффициент тяги φ0 , значение которого определяет допускаемую
окружную силу [F]t0. По формуле (4.79)

Для плоских ремней φ0=0.4-0.5; для клиновых и поликлиновых φ0=0.4-
0.5;.

211