Page 215 - 978-620-0-64375-9_Classical

скольжение на ведущем шкиве, где направление скольжения не совпадает с
направлением движения шкива (см. мелкие стрелки на дуге αc1 рис. 2).

Рис4.Скольжение в ременной передаче.
Таким образом, упругое скольжение ремня неизбежно в ременной передаче,
оно возникает в результате разности сил F1 и F2 нагружающих ведущую и
ведомую ветви ремня. Упругое скольжение приводит к снижению скорости,
следовательно, к потере части мощности, а также вызывает электризацию,
нагревание и изнашивание ремня, сокращая его долговечность.
По мере роста окружной силы Ft уменьшается дуга покоя an1, следовательно,
уменьшается и запас сил трения. При значительной перегрузке дуга
скольжения ас достигает значения дуги обхвата α; и ремень скользит по всей
поверхности касания с ведущим шкивом, т.е. буксует. При буксовании ремня
на ведущем шкиве ведомый шкив останавливается – передача
неработоспособна.
Упругое скольжение ремня характеризуют коэффициентом скольжения ε
который представляет относительную потерю скорости на шкивах:

где ν1, ν2– окружные скорости ведущего и ведомого шкивов. При нормальном
режиме работы обычно
= 0,01–0,02. Передаточное число. Окружные скорости шкивов передачи
(см. рис. 4.69)

-1
где n1, n2 – частоты вращения ведущего и ведомого шкивов, мин ; d1, d2–
диаметры этих шкивов, мм.
Используя приведенные для окружных скоростей зависимости с учетом
формулы (5), получим передаточное число ременной передачи
209