Page 213 - 978-620-0-64375-9_Classical

Так как [см. формулу (1)], то полезное напряжение
является разностью напряжений в ведущей σ1 и ведомой σ2 ветвях ремня при
рабочем ходе на малой скорости (пока не сказывается влияние центробежных
сил), т.е.

Напряжения в ведущей σ1 и ведомой σ2 ветвях от сил F1 и F2 определяют по
формулам

Рис3. Эпюра напряжений в ремне при работе передачи.
Значением σt оценивают тяговую способность ременной передачи.
3. Напряжение изгиба σu возникает в ремне при огибании им шкивов.
В местах набегания ремня на шкивы и сбегания ремня не происходит резких
скачков напряжений (см. рис. 3), так как радиус кривизны ремня изменяется
постепенно. Напряжения изгиба

где δ – толщина ремня; Е – модуль продольной упругости материала
ремня. Из формулы (7) следует, что наибольшее напряжение изгиба в ремне
возникает на малом шкиве d1 (см. рис. 3). Обычно для компактности передачи
стремятся принимать небольшие значения d2. Как видно, при этом
возникают большие напряжения изгиба σu, которые могут в несколько раз
превышать все другие напряжения. На практике значение и σ1 ограничивают
207