Page 214 - 978-620-0-64375-9_Classical

минимально допустимым для каждой толщины δ значением d1 (или
отношением d1 /δ). Напряжение изгиба, изменяясь по отнулевому циклу,
является главной причиной усталостного разрушения ремня. На тяговую
способность передачи σe не влияет.
4. Напряжение от центробежной силы

Влияние σv на работоспособность ременной передачи при ν ≤ 20м/с
несущественно.
Наибольшее напряжение (см. эпюру на рис. 3)

Напряжение изгиба обычно значительно превышает все другие составляющие
наибольшего напряжения.Максимальное напряжение действует в
поперечном сечении ремня в месте его набегания на малый шкив и сохраняет
свою величину на всей дуге покоя αn1
(см. рис. 3).
21.2. Скольжения ремня в шкивах
Скольжение ремня по шкивам.
В ременной передаче разделяют два вида скольжения ремня:
а) упругое – неизбежное при нормальной работе передачи и происходящее на
части дуги обхвата;
б) буксование – при полной потере ремнем сцепления со шкивом и
происходящее на всей дуге обхвата (возникает при перегрузке).
В процессе обегания ремнем ведущего шкива сила натяжения
егоуменьшается от F1 до F2 (рис. 2). А так как деформация ремня
пропорциональна силе натяжения, то ремень под действием силы упругости
укорачивается, преодолевая сопротивление силы трения. При этом ремень
отстает от шкива – возникает упругое скольжение. На ведомом шкиве также
происходит скольжение, но здесь сила натяжения возрастает от F2 до F1
ремень удлиняется и опережает шкив. Упругое скольжение происходит не
на всей
дуге обхвата, а лишь на части ее – дуге скольжения c α, которая всегда
расположена со стороны сбегания ремня со шкива. Длину дуги скольжения
определяет условие равновесия сил трения на этой дуге и окружной силы:
Ft =F1 –F2
Со стороны набегания ремня на шкив имеется дуга покоя αn, на которой сила
в ремне не меняется, оставаясь равной силе натяжения набегающей ветви, а
сам ремень движется вместе со шкивом без скольжения. Сумма дуг αс и αn
равна дуге обхвата α.
Скорости прямолинейных ветвей V1 и V2 равны окружным скоростям
шкивов, на которые они набегают. Потерю скорости V1− V2 определяет
208