Page 118 - หลักสูตรนักบริหารมหานครระดับกลาง รุ่นที่ 26...
P. 118
106
จากข้อมูลข้างต้น กลุ่มผู้ทำการศึกษาพบว่า หากกรุงเทพมหานครใช้ต้นแบบรถโดยสาร
Shuttle Bus ที่อาจเรียกได้ว่าเป็น รถโดยสารประจำทาง ระบบรอง เพื่อเชื่อมต่อการเดินทางใน
เส้นทางหลักที่ ดำเนินการโดยรถโดยสารประจำทางขององค์กรขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.)
ประกอบกับการจัดหารถ ประเภทอื่นๆ เพื่อให้บริการตามความต้องการของประชาชน (on
demand) และให้ประชาชนสามารถ เลือกใช้บริการได้ผ่านทางแอปพลิเคชัน ก็จะสามารถเป็น
ทางเลือกให้ประชาชนสามารถเข้าถึงระบบขนส่ง มวลชนทางราง และอาจเป็นแรงจูงใจให้ประชาชน
ในพื้นที่ศูนย์ชุมชนเขตมีนบุรีเลือกใช้ขนส่งมวลชนมากกว่าการ ใช้ยานพาหนะส่วนบุคคลในการ
เดินทางเพื่อความสะดวก รวดเร็ว และปลอดภัยมากขึ้น ทั้งนี้ กรุงเทพมหานครควร มีการวางแผนการ
เชื่อมต่อระบบขนส่งมวลชนสาธารณะทั้งระบบหลักและระบบรองไว้ล่วงหน้าก่อนที่จะมีการเปิด
ให้บริการระบบขนส่งมวลชนทางราง และประชาสัมพันธ์ให้ประชาชนได้รับทราบ เพื่อวางแผนการ
เดินทางให้ สอดคล้องกับระบบขนส่งมวลชนต่าง ๆ ที่กรุงเทพมหานครจัดเตรียมไว้
(๔) วิเคราะห์ปัจจัยภายในองค์กร
จุดแข็ง (Strengths)
๑. สำนักการจราจรและขนส่งมีแผนปฏิบัติราชการประจำปีที่สอดคล้องกับ
แผนพัฒนากรุงเทพมหานคร ระยะ 20 ปี ระยะที่ 2 (พ.ศ. 2561 – 25๖5) และแผนปฏิบัติราชการ
กรุงเทพมหานคร พ.ศ. 2563
๒. ผู้บริหารสำนักการจราจรและขนส่งมีนโยบายที่ชัดเจน ให้ความเอาใจใส่และมี
การติดตาม ผลการ ดำเนินงานอย่างต่อเนื่อง และให้ข้อคิดเห็น หรือข้อเสนอแนะต่อผู้ใต้บังคับบัญชา
อย่างชัดเจน
๓. บุคลากรมีความรู้ ความสามารถหลายด้าน ความเข้าใจในปัญหาที่เกิดขึ้น มี
ความชำนาญและ ประสบการณ์ในพื้นที่กรุงเทพมหานคร
๔. มีอุปกรณ์เครื่องมือเทคโนโลยีที่ทันสมัยในการบริหารจัดการและดำเนินการ
จุดอ่อน (Weaknesses)
1. มีงานนโยบายมากเกินกว่าบุคลากรที่มีอยู่ในปัจจุบัน ทำให้การดำเนินงานตาม
ภารกิจหน้าที่ประจำ ไม่เป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ
๒. งบประมาณในการแก้ไขปัญหาไม่เพียงพอ ไม่ได้รับงบประมาณตามแผนยุทธ์
ศาสตร์ที่กำหนด
๓. การปฏิบัติงานของส่วนราชการไม่ตรงตามอำนาจหน้าที่ที่กำหนด
๔. สถานที่ของหน่วยงานคับแคบไม่เพียงพอ ไม่สะดวกต่อการปฏิบัติงาน
๕. อัตรากำลังบุคลากรไม่สอดคล้องเมื่อเทียบกับปริมาณงานและลักษณะงานที่ต้อง
ดำเนินการ จัดการบริการเชิงรุกและนโยบายเร่งด่วน
