Page 325 - Luftfartsret 2021
P. 325

Langt størstedelen af

             havarier og hændelser
             sker i forbindelse med

             start og især landing. Her

             spiller vinden en stor

             rolle. Især når vinden

             afviger fra baneretningen,

             giver det problemer. Hvis vinden samtidig varierer i styrke og retning, giver det

             større problemer.



             For at imødekomme eventuelle vindspring gør vi rent praktisk det, at vi øger
             anflyvningshastigheden og ændrer brug af flaps, så det passer til forholdene.

             Hvis vinden fx er opgivet til 240/16g26, tillægger vi den højeste af enten ¼ af

             middelvinden eller ½ af vindforskellen. Det kvarte af middelvinden på 16 Kt. er 4

             Kt. Forskellen mellem middelvind på 16 Kt og vinden i vindstødene er 10 Kt. Det

             halve af vindforskellen er så 5 Kt, og da det er den højeste af de to, bliver tillægget

             til anflyvningshastighed 5 KT.


             Vi skal selvfølgelig også være i stand til at beregne, hvor meget den aktuelle

             sidevindskomponent er, og om den overskrider pilotens eller flyets maximale

             grænse.

             Som en hjælp til hurtig beregning af sidevind,               Forskel i            Antal
                                                                           grader              6.dele
             kan man anvende 1/6 metoden, som du ser i
                                                                             10                 1/6
             skemaet her.
                                                                             20                 2/6
                                                                             30                 3/6

             Hvis fx du vil lande på bane 27 (270 grader i                   40                 4/6

             retning), og vinden kommer fra 260 grader, ja                   50                 5/6
             så er den 10 grader skæv i forhold til banens                 60 (og               6/6

             retning. For hver 10 grader indtil 60 grader vil            derover)

             sidevinden stige med 1/6. Vi tager lige et eksempel mere: er forskellen 30 grader,

             skal du altså regne med, at det halve er fra siden. Er forskellen mellem vindretning

             og baneretning mere end 60 grader, skal man regne med, at 100% er fra siden.


             Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2023          325
   320   321   322   323   324   325   326   327   328   329   330