Page 325 - Luftfartsret 2021

Langt størstedelen af

havarier og hændelser
sker i forbindelse med

start og især landing. Her

spiller vinden en stor

rolle. Især når vinden

afviger fra baneretningen,

giver det problemer. Hvis vinden samtidig varierer i styrke og retning, giver det

større problemer.

For at imødekomme eventuelle vindspring gør vi rent praktisk det, at vi øger
anflyvningshastigheden og ændrer brug af flaps, så det passer til forholdene.

Hvis vinden fx er opgivet til 240/16g26, tillægger vi den højeste af enten ¼ af

middelvinden eller ½ af vindforskellen. Det kvarte af middelvinden på 16 Kt. er 4

Kt. Forskellen mellem middelvind på 16 Kt og vinden i vindstødene er 10 Kt. Det

halve af vindforskellen er så 5 Kt, og da det er den højeste af de to, bliver tillægget

til anflyvningshastighed 5 KT.

Vi skal selvfølgelig også være i stand til at beregne, hvor meget den aktuelle

sidevindskomponent er, og om den overskrider pilotens eller flyets maximale

grænse.

Som en hjælp til hurtig beregning af sidevind, Forskel i Antal
grader 6.dele
kan man anvende 1/6 metoden, som du ser i
10 1/6
skemaet her.
20 2/6
30 3/6

Hvis fx du vil lande på bane 27 (270 grader i 40 4/6

retning), og vinden kommer fra 260 grader, ja 50 5/6
så er den 10 grader skæv i forhold til banens 60 (og 6/6

retning. For hver 10 grader indtil 60 grader vil derover)

sidevinden stige med 1/6. Vi tager lige et eksempel mere: er forskellen 30 grader,

skal du altså regne med, at det halve er fra siden. Er forskellen mellem vindretning

og baneretning mere end 60 grader, skal man regne med, at 100% er fra siden.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2023 325