Page 385 - Luftfartsret 2021
P. 385

Her ses en vinge.
             Bemærk, at spanterne

             ikke er massive, men at

             der er skåret huller i dem.

             Disse huller er kravet ud.

             Derved opnår man en

             større stivhed i

             konstruktionen, og
             samtidigt er


             konstruktionen lettere.


             Pladerne til flaps og krængeror har trykkede riller for at øge stivheden i

             konstruktionen. Vingetanken er en del af vingen og sidder fastspændt med skruer.



             Som du kan se, er der masser af nitter i en vinge. De, der sidder tættest på

             vingeforkanten, er undersænkede, mens de, der sidder længere tilbage, er med

             nittehoveder, der stikker en smule op. Grunden er, at det er vigtigt at bevare en
             laminar luftstrømning så langt bagud på vingen som muligt. Styrken i vingen ligger

             i hovedbjælkerne – det er den, du ser stritte ud til højre. Der er også en bjælke

             længere bagude på vingen, hvor krængeror og flaps er sat fast. Derudover dannes

             der en torsionsnæse på forkanten af profilet, som giver konstruktionen stivhed og

             styrke.



             Her ses princippet i laminar luftstrømning.

             Hvis der er noget ujævnt på vingen, der

             stikker op, vil luftstrømmen ikke strømme så
             glat og ensartet hen over den. Der vil dannes

             bølger i strømningen, og det vil forringe de

             aerodynamiske egenskaber.

             Snavs, is, nittehoveder kan forringe aerodynamikken.



                                                                                                         385
             Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2023
   380   381   382   383   384   385   386   387   388   389   390