Page 387 - Luftfartsret 2021
P. 387
Det kræves, at flyet er helt udfløjet, og pinden skal være helt tilbage, når flyet
lander (3-punkt landing).
Halehjulet kan være styrbart via siderorspedaler. Der kan også styres ved at
bremse hovedhjulene enkeltvis. Man skal passe på med opbremsning af et
halehjulsfly, da man kan risikere, at det tipper forover, hvorved propellen kan blive
beskadiget.
Fly med næsehjul er lette at manøvrere, og i dag er alle landingsbaner så jævne, at
der kan landes med næsehjulsfly. Man lander et næsehjulsfly på hovedhjulene.
Næsehjulet er styrbart, enten med siderorspedaler, som kan have forbindelse til
næsehjulet, eller det kan drejes ved brug af enkelthjuls-bremser. Når flyet ruller
hurtigt, og de aerodynamiske kræfter er store nok, kan flyet styres med
sideroret alene. Understel skal virke fjedrende og dæmpende.
På illustrationen her med
næsehjulsunderstellet er
hovedhjulene anbragt lidt bag
tyngdepunktet.
Ved halehjulsunderstellet er hovedhjulene placeret foran
tyngdepunktet, således at man i begyndelsen af starten
først må løfte flyets hale op vha. højderoret.
Med halehjulsflyet skal man være hurtig med korrektioner
for ikke at lave et ground loop.
Her ses et næsehjul. Det er en kompliceret
konstruktion, som gør det let at manøvrere flyet på
jorden.
Sakseleddet sørger for, at hjul og rør ikke falder
nedenud, når flyet letter.
387
Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2023
