Page 257 - โครงการระบบสารสนเทศทางภูมิศาสตร์เพื่อเพิ่มศักยภาพในการแข่งขันของอุตสาหกรรม
P. 257
รายงานฉบับสมบูรณ์ (Final Report) โครงการระบบสารสนเทศทางภูมิศาสตร์เพื่อเพิ่มศักยภาพในการแข่งขันของอุตสาหกรรม
ปัจจัย ค่าสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์
ระยะทางท่าเรือที่ใกล้ที่สุด -.193**
สถานีรถไฟ .145**
ระยะทางไปสถานีรถไฟที่ใกล้ที่สุด -.184**
จ านวนแรงงาน .388**
ระยะทางไปสถานีดับเพลิงที่ใกล้ที่สุด -.219**
จ านวนสถานศึกษา: ระดับอาชีวศึกษา .242**
จ านวนสถานศึกษา: ระดับอุดมศึกษา .315**
สถานีต้นทางการไฟฟ้านครหลวง หรือสถานีไฟฟ้าแรงสูง กฟภ. .311**
สถานีไฟฟ้าย่อยการไฟฟ้านครหลวง หรือสถานีไฟฟ้าย่อย กฟภ. .164**
การจ าหน่ายกระแสไฟฟ้า (รวม) .281**
การจ าหน่ายกระแสไฟฟ้า (เพื่อธุรกิจและอุตสาหกรรม) .167**
โรงงานผลิต/กรองน้ าของการประปานครหลวง และ การประปาส่วนภูมิภาค .127**
ปริมาณน้ าจ าหน่าย (ลบ.ม./เดือน) .268**
ปริมาณน้ าผลิตคงเหลือ (ลบ.ม./เดือน) .219**
คะแนนรวมปัจจัยน้ าท่วม -.134**
คะแนนรวมปัจจัยภัยแล้ง .130**
หมายเหตุ ** ค่าสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์ที่ระดับนัยส าคัญ 0.01 (2-tailed)
* ค่าสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์ที่ระดับนัยส าคัญ 0.05 (2-tailed)
2) การก าหนดช่วงคะแนนของปัจจัย
การก าหนดช่วงคะแนนของแต่ละปัจจัย ได้พิจารณาจากการวิเคราะห์หารูปแบบ
ความสัมพันธ์ของปัจจัยกับศักยภาพในการแข่งขันของอุตสาหกรรมยานยนต์และยานยนต์สมัยใหม่ ซึ่งจากศักยภาพ
ในการแข่งขันของอุตสาหกรรมยานยนต์และยานยนต์สมัยใหม่นั้น สามารถจ าแนกได้เป็น 2 รูปแบบหลักคือ
รูปแบบเส้นโค้ง และรูปแบบเส้นโค้งพาราโบลา โดยรูปแบบความสัมพันธ์แต่ละประเภทมีรูปแบบทั้งเชิงบวก
(Positive) และเชิงลบ (Negative)
ซึ่งจากการวิเคราะห์ผล สามารถสรุปรายละเอียดรูปแบบความสัมพันธ์ออกเป็น 6 กลุ่มได้
ดังต่อไปนี้
- กลุ่มที่ 1 ปัจจัยที่มีรูปแบบความสัมพันธ์แบบเส้นตรงเชิงบวก ได้แก่ คะแนนผลรวมด้าน
นโยบาย
- กลุ่มที่ 2 ปัจจัยที่มีรูปแบบความสัมพันธ์แบบเส้นตรงเชิงลบ ได้แก่ พื้นที่นอกผังสี (ตร.ม)
ส านักงานศูนย์วิจัยและให้ค าปรึกษาแห่งมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ หน้า 7 - 39
