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diese eigentlich für die Rück- DAS SAGT HERSTELLER MAN DAZU
rüstung auf eine niedrigere Schad-
stoffklasse, sollte der Lkw nach
seinem „ersten Leben“ in Europa Rückrüstung nur für den Export
in Schwellenländer exportiert wer-
den. Eine Behauptung, der MAN „Eine Rückrüstung auf dem MAN arbeitet an einer seriösen
widerspricht: Solch eine Software Schwarzmarkt für 300 Euro ist Euro­6­Rückrüstung auf Euro
sei für TGX/TGS zwar in der Ent- MAN bislang nicht bekannt. 4/5 SCR für eine Gebraucht­
wicklung, aber noch nicht auf dem Von derartigen Eingriffen raten wagenvermarktung außerhalb
Markt (siehe Kasten rechts). wir auch dringend ab, da hier Europas und Regionen mit
der Verbrauch extrem steigen schlechter Dieselqualität. Diese
DAS RISIKO ERWISCHT ZU dürfte, die Lebensdauer des soll dann eine Umbaudoku­
WERDEN IST GLEICH NULL Motors stark gesenkt werden mentation und eine homolo­
Camion Pro Der Einbau sei innerhalb von 45 Nichtanmeldung der Rückrüs­ beinhalten.“
kann und bei entsprechender
gierte Abgasbescheinigung
Minuten erledigt, versicherte Mus-
tafa und bot sogar an, nach Deutsch-
tung Mautprellerei begangen
© land zu kommen und die Mani- würde und möglicherweise Martin Böckelmann,
Leiter Presse- und Öffentlich-
Laut Insidern ist pulation vor Ort vorzunehmen. die Zulassung des Fahrzeuges keitsarbeit bei MAN Truck&Bus
„Mustafa behauptete, dass bis zu
in Frage gestellt würde.
in Rumänien die 70 Prozent aller in Rumänien zu-
gelassenen Lastwagen mit mani-
AdBlue-Anlage puliertem AdBlue-System fahren HINTERGRUND
würden“, berichtet Andreas Mos-
bei bis zu 70 syrsch dem TRUCKER. Warum werden Lkw für den Export in
Wenn das stimmt, dann ist (wie
Prozent der Lkw so oft) die Umwelt der größte Ver- Schwellenländer zurückgerüstet?
manipuliert. lierer. Denn wird kein AdBlue in Neben einer unzureichenden tikelfilter und das Fahrzeug
den Abgasstrom eingespritzt, funk-
tioniert die Umwandlung der Versorgung mit AdBlue ist vor bleibt liegen. Dazu kommt,
Andreas Mossyrsch Stickoxide im SCR-Katalysator
alias Frank Meinhard allem der in Schwellenländern dass sich über Kondensation in
nicht mehr. Die Abgase liegen da- oft höhere Schwefelanteil im der Abgasrückführung Schwe­
mit anstatt auf Euro-6- lediglich auf Diesel problematisch. Dieser felsäure im Brennraum bilden
Euro-3-Niveau. Es bedeutet zudem macht schon nach wenigen kann und es zu starker Korrosi­
punkto Technik nachzuhaken. Kfz-Steuer- und Mautbetrug, Kilometern den Oxidations­ on an Kolben und Laufbuchsen
Musta fa gab bereitwillig Auskunft, schließlich ist das Fahrzeug laut Pa- katalysator unwirksam. In der kommt.
machte keinen Hehl über die Funk- pieren als Euro 6 eingestuft und Folge verstopft der Dieselpar­ (Quelle MAN)
tionsweise der illegalen Umrüstung. zahlt somit weniger Steuern. Auf
deutschen Autobahnen gilt für die-
EINE SPEZIELLE SOFTWARE se Lkw ein niedrigerer Mautsatz. NACHGEFRAGT: TÜV-SÜD
TÄUSCHT DIE ELEKTRONIK Und das Risiko, erwischt zu
Die AdBlue-Anlage ließe sich bei werden? Tendiert gegen Null. Denn Kann man die manipulierte AdBlue-Anlage
jedem Lkw, egal welcher Marke, die Funktionstüchtigkeit der Ab-
stilllegen. Dafür würde ein 5x5-Zen- gasreinigung wird bei Kontrollen bei einer Kontrolle feststellen?
timeter großes Kästchen versteckt nicht überprüft und wäre laut TÜV
im Sicherungskasten angeschlossen. auch nur mit einigem Aufwand „Sollte die Software tatsächlich Volllastbetrieb gebracht wer­
Im Inneren befände sich eine Soft- möglich (siehe Kasten rechts). An- so programmiert sein, dass der den, um den tatsächlichen
ware, welche die AdBlue-Pumpe bieter Mustafa sieht offenbar kei- NOx­Sensor in der Onboard­ Schadstoffausstoß zu messen.
außer Kraft setze, diese Nichtfunk- nerlei Risiko, gibt Frank Meinhard Unit keinen Fehler hinterlegt, Dies ist aber zumeist rechtlich
tion der Lkw-Elektronik aber vor- aber noch einen Tipp: Unbedingt dann ist die Manipulation nur schwierig, so lange für eine
enthalte. Selbst im Fehlerspeicher solle er den AdBlue-Tank immer schwer nachzuweisen. Dann solche Maßnahme keine aus­
werde nichts hinterlegt, erklärte halb gefüllt lassen. Falls sich ein bleibt nur, mit entsprechender reichenden Verdachtsmomente
Mustafa nicht ohne Stolz in einem Kontrolleur eben doch mal den Messtechnik eine Probefahrt vorliegen.“
Telefonat, berichtet Mossyrsch. Tank genauer ansähe oder im zu unternehmen. Während die­ Jürgen Wolz,
Zudem basiere das System auf Bordcomputer einen Blick auf den ser müsste der Lkw bis in den Geschäftsleitung TÜV-Süd
Hersteller-Software. Gedacht sei Füllstand werfe. JB

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