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TECHNIK NEWS

Mehr Power für den Zetros

Mercedes spendierte seinem bulligen Gelände-Laster einen stärkeren Sechszylinder.

ie kompromisslose Geländegän- war bei „nur“ 326 PS aus vergleichs- das Fahrern der Axor-Baureihe wohl- 30 Zentimeter nach hinten und um 120
Dgigkeit durch permanenten Allrad- weise mickrigen 7,2 Litern Hubraum bekannt sein dürfte. Denn der OM 457 Millimeter nach oben versetzen, was
antrieb mit bis zu vier Differenzialsper- Schluss. Nicht nur der imposanten Op- LA mit zwölf Litern Hubraum sorgte das Erscheinungsbild des Zetros noch
ren und großzügiger Bodenfreiheit, vor tik wegen zu wenig, sondern auch für auch schon in dem schweren Verteiler imposanter werden lässt.
allem aber die bullige Haubenbauweise: Geländeeinsätze mit hohen Lasten. für Vortrieb. Wie im Axor bringt es der Wer jetzt aber beim Mercedes-
Das sind die Attribute, die die Augen vie- Reihensechszylinder auch im Zetros Händler eine Zetros-Bestellung aufge-
ler Mercedes-Fans zum Leuchten brin- DER „NEUE“ MOTOR IST auf 428 PS und 2100 Newtonmeter ben möchte, den müssen wir enttäu-
gen, wenn das Stichwort Zetros fällt. AUS DEM AXOR BEKANNT Drehmoment. Damit das größere schen. Denn auch der stärkere Motor
Was viele Kunden aber beim Spezi- Kritik, auf die Mercedes nun reagierte. Triebwerk unter die Haube passt, schafft nur Euro 3. Was eine Zulassung in Daimler
al-Boliden zuletzt monierten: Bislang Und dafür ein Triebwerk reanimierte, musste Daimler das Fahrerhaus um Westeuropa unmöglich macht. JB ©

Gewicht sparen die NAVISTAR HX
aus Alu gefertigten
Kabinen. Die Hauben Neue Hauber für den Bau
baut Navistar aus
Fieberglas Komplett neu entwickelt hat Navistar hierzulande wohl bekannt ist. Es han-
seine kürzlich präsentierte HX-Baurei- delt sich um eine D26-Lizenz, die MAN
he, die den Gewichtsbereich zwischen den Amerikanern „entlieh“. Zwischen
23 und 42 Tonnen abdeckt. US-typisch 410 und 475 PS leistet der 12,4-Liter-
besteht das HX-Programm ausschließ- Common-Railer bei Navistar. Freunde
lich aus Haubern, die speziell für den einheimischer Triebwerke können
schweren Einsatz am Bau konstruiert alternativ zum 15 Liter großen ISX15
wurden. Vier verschiedene Varianten von Cummins greifen (400 bis 500 PS).
stehen bereit. Für enge Baustellen Ansonsten ist der HX vor allem auf
empfehlen sich beispielsweise die Robustheit ausgelegt. Die neue Rah-
615er- oder 620er-Modelle, die dank menkonstruktion soll spürbar weniger
zurückversetzter Vorderachse und kür- Vibrationen an die Kabine weiterleiten,
zerer Haube einen kleineren Wende- aber trotzdem rund 13 Prozent leichter
kreis versprechen. bauen als beim Vorgänger. Und sollte
Beim Antrieb kann der Kunde zwi- der HX mal im Morast stecken bleiben,
Navistar schen zwei Motoren wählen. Wobei ist das vordere Zugmaul mit 70 Tonnen
© einer der beiden Reihensechszylinder belastbar. JB

16 Trucker 4/2016