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LES GROUPES MOTOPROPULSEURS
Nouveaux turboréacteurs
Le LEAP pour Leading Edge Aviation Propulsion, est une nouvelle
génération de turboréacteur actuellement en développement, conçu par le
consortium CFM International detenu a 50/50 par Snecma (groupe Safran)
et GE (General Electric). Il est destiné à remplacer la famille des CFM56 et
son entrée en service sur les avions civils monocouloirs est prévu pour 2016.
Le LEAP est un réacteur double flux double-corps avec un taux de dilution de
l'ordre de 10. Les aubes de turbine basse pression et les anneaux de turbine
haute pression sont réalisés en composite à matrice céramique. Les aubes
de soufflante sont en matériaux composites tissés 3D associés au procédé
RTM ( moulage par injection de résine); plus durables et moins nombreuses
(18 contre 24 à 36 dans les moteurs CFM56), elles devraient permettre un
gain de masse de près de 450 kg. La consommation spécifique du LEAP est
ainsi annoncée de 16 % inférieure à celle du CFM56; CFM International
annonce également une diminution des émissions de CO2 de 16 %, de NOx
de 50 % et une diminution du niveau sonore du moteur de 15 dB.
Le PW 1000G : Pour augmenter le rendement d'un turboréacteur il faut
accroître la température dans la chambre de combustion, accélérer la vitesse
de rotation de la turbine donc du compresseur tout en réduisant les masses.
Comme il est inutile d'augmenter le débit d'air dans la chambre de
combustion et que la vitesse de rotation de la soufflante a ses limites, l'idée
est de diminuer la vitesse de la soufflante en l'équipant d'un réducteur. Ce
moteur sera donc plus économe et moins bruyant.
Mais ce système n'a pas que des avantages et génère aussi des
inconvénients : augmentation du poids et complexité du réducteur.
Ci-dessous le PW 1000G de Pratt & Whitney en cours d'essai
Brevet d’Initiation Aéronautique 104 Rougé Julien
