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LES GROUPES MOTOPROPULSEURS

Les moteurs rotatifs

Comme nous l'avons vu en introduction sur un moteur rotatif, le

vilebrequin est fixé sur le bâti et c'est l'ensemble (cylindres, carter) qui

tourne. Un certain nombre de moteurs ont été conçus de cette façon. Un tel

moteur est limité par sa masse (effet gyroscopique) donc en puissance. En

1917 pendant le Première guerre mondiale 80% des avions étaient équipés

d'un tel moteur.

Ses principaux avantages étaient :

- faible poids,

- faibles vibrations,

- fonctionnant avec de l'essence extrêmement pauvre,

- taux de compression bas et vitesse de rotation lente, environ 1500 RPM,

- pas de réducteur pour l'hélice,
- sa masse en mouvement suffisante rend inutile le volant moteur,

- refroidissement des cylindres même à faible vitesse.

Les premiers moteurs rotatifs n'avaient pas de manette de puissance, le

moteur tournait constamment à plein régime. Une commande permettait de

couper l'allumage pour arrêter le moteur.

Schéma de principe d'un moteur rotatif

Brevet d’Initiation Aéronautique 87 Rougé Julien