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FUND en inglés) y protocolos de 1976,1992 para evitar daños al medio ambiente. El ámbito <
y 2003. El Perú no es parte del FUND. de aplicación de este convenio internacional Z
incluye todos los aspectos técnicos asociados oc
IV. EL CONVENIO MARPOL 73/78 Y SU con la contaminación del mar generada por los v-»
IMPORTANCIA EN LA PREVENCIÓN DE buques, excepto el vertimiento de desechos en O
LA CONTAMINACIÓN DEL MAR Y DE LA el mar en los términos del LONDON CONVEN- ^
ATMÓSFERA OCASIONADA POR LOS TION de 1972 y su protocolo de 1996.
BUQUES
El MARPOL es un instrumento muy técnico y
El Convenio MARPOL 73/78, tiene como an hasta la fecha contiene seis anexos: el Anexo
tecedente el Convenio OILPOL (en adelante, I que trata sobre la contaminación por hidro
"OILPOL") de 1954, que fue modificado en 1962 carburos; el Anexo II sobre la contaminación
y que inicialmente se gestó con la finalidad de por substancias nocivas líquidas transportadas
combatir la contaminación proveniente del a granel; el Anexo III norma la contaminación
transporte marítimo de hidrocarburos. El OIL- por substancias perjudiciales transportadas en
POL es reconocido como el punto de partida contenedores, paletas, bultos, entre otros; el
histórico en la protección del medio ambiente Anexo IV trata sobre la contaminación por las
marino, y el MARPOL 73/78, es señalado como aguas sucias de los buques; el Anexo V sobre la
un "descendiente evolucionado" del OILPOL11. contaminación por las basuras de los buques;
y, el Anexo VI sobre las medidas de prevención
A raíz del desastre del Torrey Canyon en 1967, y de la contaminación atmosférica ocasionada
del aumento de los riesgos de contaminación por los buques.
del medio marino por el crecimiento del trá
fico de graneles líquidos -hidrocarburos- en Ignacio Arroyo señala que el MARPOL 73/78,
el mundo, la OMI se trazó un plan de acción incluye en su contenido “(...) seis anexos que
que conllevó a la adopción de un bloque de regulan específicamente la prevención de la con
instrumentos internacionales que norman la taminación por hidrocarburos, sustancias nocivas
problemática legal -concretamente sobre res líquidas, sustancias perjudiciales transportadas
ponsabilidad civil e indemnizaciones- y sobre en paquetes contenedores, tanques portátiles
aspectos operativos, vinculados tanto con la y camiones cisterna o vagones tanque, aguas
contam inación generada por la utilización sucias, basuras, contaminación atmosférica y
normal de los buques, como la originada por evacuación de agua de lastre. Se aplica a todo tipo
accidentes. Siniestros acaecidos en el mar con de embarcaciones, excepto a los buques de guerra
posterioridad-véase supra 6 - motivaron reno o propiedad de un Estado cuando no presten ser
vados esfuerzos por parte de la OMI, los cuales vicios comerciales. Entre las medidas adoptadas
se han materializado en nuevos convenios in dentro del MARPOL está el lavado con crudos, que
ternacionales, enmiendas y protocolos, como eliminó la necesidad de lavar los tanques de carga
se ha señalado precedentemente. con agua de mar. Se han introducido sistemas de
gas inerte en los buques que transportan petróleo AUTOR NACIONAL
El objetivo principal del MARPOL es alcanzar crudo para evitar la ignición en el espacio de car
la eliminación integral de la contaminación ga. Otra medida fue la introducción de los tanques
del medio marino por hidrocarburos y otras de lastre separado. Más recientemente y a raíz del
sustancias, reducir a una mínima proporción accidente del Exxon Valdez en / 989, se introduje
la descarga accidental de dichas sustancias ron más requisitos para eliminar progresivamente
e imponer algunas prohibiciones necesarias los petroleros de casco único y sustituirlos por 131
ADVOCATUS
11. CAMARDA, Guido. "La Protección del Medio Ambiente Marino y la Lucha contra la Contaminación en la Legislación
Internacional de la Unión Europea y Nacional". En: Anuario de Derecho Marítimo. Vol. XX. Madrid, 2003, p.107.
Los convenios internacionales marítimos de prevención e indemnización por la contaminación de los buques 4Q5
