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Como es conocido, el transporte marítimo mo­ el mayor tamaño de los buques implica necesa­
viliza cerca del 90% del comercio mundial. Los riamente una mayor eficiencia en el transporte
grandes volúmenes de las transacciones inter­ de mercancías, y la disminución de la velocidad
nacionales se trasladan por medio de buques, y durante los viajes se traduce en la reducción de
ese 3% de las emisiones globales seguramente los costos operativos. Esto último es un aliciente
se incrementará en los próximos años, una vez para las empresas navieras, pues los costos de
que el comercio internacional recupere sus tasas los combustibles representan una proporción
de crecimiento las cuales cayeron vertiginosa­ muy importante y creciente cuando estructuran
mente desde el 2008, como efecto de la crisis sus costos operativos.
financiera mundial.
El esfuerzo por establecer un régimen reglamen­
Conforme se mencionó anteriormente, en el tario para controlar y reducir las emisiones de
sector marítimo a nivel mundial, existe consen­ GEI provenientes de los buques, ha gravitado en
so respecto a las posibilidades de reducir las la agenda del CPMM de la OMI. Los debates se
emisiones de C02 por parte de los buques en centran principalmente en el Segundo Estudio
función a las unidades transportadas (toneladas de la OMI del 2009 sobre GEI21, documento que
x kilómetros), probablemente en un rango que contiene medidas técnicas y operativas capaces
oscile entre el 15% y el 20% hasta el año 2020, de reducir las emisiones de GEI en el transporte
mediante una combinación de aplicaciones marítimo internacional. Son parte también de
tecnológicas y operativas, así como mediante los debates, las medidas de mercado, las cuales
los pedidos y disposición de nuevos buques de generalmente generan discrepancias entre los
mayores dimensiones y tonelaje -gigantismo-20. intereses en juego. Como se indicó precedente­
mente -supra 18- en octubre de 2014 se aprobó
De acuerdo con los avances que registran la el Tercer Estudio de la OMI sobre Gases de Efecto
ciencia y la tecnología, y que resultan aplicables Invernadero 201422.
a la forma del casco de los buques y a sus partes
accesorias como los motores y las hélices, a largo En efecto, la OMI continua su labor relativa
plazo sería posible reducir aún más las emisio­ a cuestiones que siguen en debate como la
nes, aunque en el mismo plazo los servicios de aplicación obligatoria de las medidas técnicas
transporte marítimo seguirán siendo prestados formuladas por el CPMM, como por ejemplo,
con buques propulsados principalmente por el citado índice de Diseño de Eficiencia Ener­
combustibles fósiles. gética (IDEE); y la adopción de medidas de
mercado, como la creación de un tributo -im ­
El gigantismo en los buques y la reducción en la puesto- sobre el combustible marítimo y el
velocidad de éstos durante la navegación {slow comercio de las emisiones. Una cuestión por
steaming), contribuyen a reducir las emisiones resolver es la necesidad de lograr un equilibrio
de C02 al mejorar el consumo de combustibles. adecuado entre el "principio de responsabili­
Por otro lado, es oportuno anotar que como dades comunes pero diferenciadas"(CBDR por
efecto de las economías de escala se tiene que sus siglas en inglés) previsto en la CMNUCC y

20. En enero de 2015 se entregará el buque MSC "Oscar" de la línea naviera Mediterranean Shipping Compony, con
capacidad para transportar 19,224 TEU -un TEU es un contenedor de 20 pies- y están en operaciones los buques
de la serie Triple-E de la línea naviera Maersk, los cuales tienen capacidad para transportar hasta 18,000 TEU.
Las dimensiones de esos buques son colosales, aproximadamente 400 metros de eslora -largo- y 60 metros de
manga -ancho-,
21. Second IMO GHG Study 2009. Disponible en:
<www.imo.org/blast/blastDatalHelper.asp7data id=27795&filename-GHGStudvFINAL.pdf>.
22. Una traducción libre al español del Tercer Estudio de la OMI sobre Gases de Efecto Invernadero 2014. Disponible
en: <www.anave.es/2014/731 -2014>.

Los convenios internacionales marítimos de prevención e indemnización por la contaminación de los buques