Page 16 - Caterham Superseven Turbo

Und dann habe ich da noch eine Sache, die mir ein bisschen den Kopf zerbricht > Kabelbaum. Beim Ausbau
desselben bemerkte ich diverse, doch recht brüchige Kabel und lose Kabelschuhe. Dies ist für die Zukunft
nicht unbedingt dasjenige welche. Ich denke, dass ich mich diesbezüglich mit einem Autoelektriker unterhal-
ten werde, vielleicht mit Beno?

Die Superlight-Felgen werden neu pulverbeschichtet, schwarz.

Am Auspuff muss auch noch Hand angelegt werden. Versetzen des Kat Richtung Endtopf, damit man das
Ganze mit einem durchgehenden, gelochten Hitzeschutzblech abdecken kann.

Die hinteren Kotflügel werde ich austauschen, gegen Carbonteile von Westermann, die halten viel mehr aus
und sind richtige Leichtgewichte. Daran werden rund Rückleuchten montiert, von Land Rover. Ja ja, richtig
gelesen, Land Rover, die sind nämlich identisch mit denjenigen von 7parts.de, aber die Hälfte im Preis.

Aeroscreen und Rückspiegel (die kleinen) aus Carbon,
dass macht den Seven noch tiefer…

…und vielleicht die Carbon-Halbtüren von Westermann

Wenn wir schon bei der Höhe des Seven sind. Beim Umbau des Motors auf ZVH (Hybrid aus Zetec und CVH),
wäre ja die Möglichkeit gegeben, die Zetec Ölwanne gegen eine Trockensumpf-Aluwanne zu tauschen. D.h.,
ich habe mehr Bodenfreiheit und kann dem zu folge das Fahrzeug ca. 30 mm Tieferlegen.
Ob das mit den jetzt verbauten Spax-Dämpfern, resp. Eibach Federn möglich wäre, muss ich abklären.
Wäre halt der Superhammer. Eigentlich bin ich mit dem Fahrwerk so zufrieden, wie es bis jetzt ist, jedoch
würde das Tieferlegen der Optik und auch dem Fahrverhalten gutstehen, bin ich überzeugt. Nun ja, DrySump-
Kit für Zetec so ca. 2‘000.--.

14 Caterham Superseven Turbo Rebuild