Page 12 - Caterham Superseven Turbo

14.05.2012

Montagmorgen, als erstes musste ich das B&B auf Vordermann bringen, irgendwie muss ich ja auch noch
Geld verdienen. Es gab eine Menge Wäsche, 60° Wäsche, dh. ich hatte immer 107 Minuten Zeit dazwischen
um zu schrauben, geil, gell?
Scuttle fertig ausbeulen und schleifen, dann ist eigentlich nur noch das Heckblech. Vielleicht kauf ich mir ein
neues Blech und bearbeite es selber, dass alte ist so arg verbohrt und verbeult.
Irgendwann, in den nächsten Tagen brauch ich den Epoxylack für’s Chassis. Dann geht es an den Wiederauf-
bau. Diese Arbeit wird sicher viel Zeit in Anspruch nehmen, ich habe ja viele Änderungen in Aussicht! Doch
wie sag ich immer, Zeit ist der wahre Reichtum!

Da noch keine Farbe (für’s Chassis) und kein Alublech zur Verfügung steht, nehme ich mich mal der GFK-Nase
an. Als erstes habe ich den Doppelfalz beim Kühleintritt weggeschnitten, die Befestigungsdorne des neuen
Kühlergrills stehen nämlich senkrecht. Die Folge davon, ich besitze einen um 35 cm2 grösseren Einlauf, nicht
viel, aber eben grösser.

35 cm2 gewonnen…

Beim Ausmessen der Platzverhältnisse für den neuen Kühler komme ich auf 480x330x70 mm. Werde mich
bei Gelegenheit erkunden, wo ich einen Triple-pass Alukühler herbekomme, der etwa die Masse aufweist.
Eben ja, ein Luftaustritt muss in die Nase (für LLK). Bewaffnet mit Zollstock und Filzschreiber versuche ich mal
eine Kontur auf die Schnauze zu zeichnen, ist gar nicht mal so einfach die Mitte zu treffen, ist ja alles rund.
Nach ein bisschen probieren hatte ich die endgültige Form. Also, Stichsäge und ran an die Schosse. Fertig
verputzt steht sie nun da, muss selber sagen, toll…

Cut hole…

Werde bei der Haubenauflage später noch ein Alurohr auf die Innenseite laminieren, damit die Nase ihre
Form behält, ist jetzt nämlich ein bisschen schwach durch den Ausschnitt.

Selbstverständlich kommt dann auch noch ein Gitter in den Ausschnitt, ist ja claro.

10 Caterham Superseven Turbo Rebuild