Page 18 - งานนำเสนอ44
P. 18
14
กำรรองรับน ำหนักที่ล้อหน้ำ
การรองรับน้ าหนักที่ล้อหน้า (Front Suspension) จะยุ่งยากกว่าล้อหลัง ล้อหน้าไม่
เพียงแต่จะเต้นขึ้นลงเพื่อลงการสั่นสะเทือนเท่า การรองรับน้ าหนักล้อหน้ายังต้องออกแบบ ให้
บิดเลี้ยวไปมาได้ เมื่อหมุนพวงมาลัยบังคับการเลี้ยวของรถ ระบบรองรับจะต้องป้องกันแรง
ที่มา กระท ากับตัวถังรถพร้อมกับล้อไม่ให้เบี่ยงเบนหรือเคลื่อนไปด้านหน้า ซึ่งจะท าให้องศา
ของมุมล้อ เปลี่ยนแปลงดังนั้น ระบบรองรับน้ าหนักของรถยนต์ส่วนใหญ่จึงนิยมเป็นอิสระ
ยกเว้นรถบรรทุก และรถโดยสารที่ใช้แบบคานแข็ง การรองรับน้ าหนักอิสระที่ล้อหน้านิยม
น ามาใช้กับรถยนต์นั่ง และรถบรรทุกขนาดเล็กมีอยู่ 5 แบบ คือ
1.แบบแม็กเฟอร์สันสตรัต (MacPherson Strut Type)
เป็นระบบรองรับแบบอิสระที่ได้รับการปรับปรุงแบบมาจากปีกนกคู่ โครงสร้างของ
ระบบมีชิ้นส่วน จ านวนที่ลดน้อยลง ลดน้ าหนักที่ไม่ถูกรองรับด้วยสปริง และเพิ่มพื้นที่ภายใน
ห้องเครื่องยนต์จึงมีผล กระทบต่อมุมของศูนย์ล้อหน้าบ้างเนื่องจากค่าเผื่อความผิดพลาดที่ตั้ง
จึงไม่จ าเป็นที่จะต้องปรับตั้งล้หน้า ยกเว้นมุมโท รถยนต์ที่ใช้รองรับน้ าหนักหน้าแบบนี้มี
ส่วนประกอบที่ส าคัญดังนี้
1.1 ปีกนกตัวล่าง (Lower Arm)
1.2 เหล็กก้านยันหรือเหล็กหนวดกุ้ง (Strut Rod)
1.3 เหล็กกันโคลง (Stabiliser)
1.4 คอยล์สปริง (Coil Spring)
