Page 75 - คู่มือหลักสูตรการพัฒนาสื่อการเรียนดิจิทัลด้วยระบบ VR AR และ MR

เนื้อหาโครงสร้างหลักสูตรการฝึกทักษะการพัฒนาคอนเทนต์หลักสูตรฝึกอบรมด้วย VR AR และ MR

การป้องกันด้วยตนเอง นี่คือสิ่งชดเชยในที่สุดก็กำจัดการชนของยานพาหนะซึ่งการขับขี่แบบเห็นไม่สามารถ

หลีกเลี่ยงและแสดงให้เห็นถึงความขัดแย้งระหว่างการปฏิบัติงานและความปลอดภัยตามปกติ

สถาปัตยกรรม CBTC

ระบบ CBTC ปัจจุบันประกอบด้วยระบบย่อยดังต่อไปนี้
Wayside equipment, which includes the interlocking and the subsystems

controlling every zone in the line or network (typically containing the wayside ATP and ATO

functionalities). Depending on the suppliers, the architectures may be centralized or
distributed. The control of the system is performed from a central command ATS, though

local control subsystems may be also included as a fallback.

อุปกรณ์ข้างทางซึ่งรวมถึงการประสานและระบบย่อยที่ควบคุมทุกโซนในสายหรือเครือข่าย
(โดยทั่วไปจะมีฟังก์ชั่น ATP และ ATO ข้างทาง) ขึ้นอยู่กับซัพพลายเออร์สถาปัตยกรรมอาจถูกรวมหรือ

กระจาย การควบคุมของระบบจะดำเนินการจากคำสั่งกลาง ATS แม้ว่าระบบย่อยการควบคุมในท้องถิ่นอาจ
รวมอยู่ในทางเลือก

CBTC onboard equipment, including ATP and ATO subsystems in the vehicles.

อุปกรณ์ออนบอร์ด CBTC รวมถึง ATP และระบบย่อย ATO ในยานพาหนะ

Train to wayside communication subsystem, currently based on radio links.

ระบบสื่อสารจากรถไฟไปยังระบบย่อยการสื่อสารริมทางในปัจจุบันตามวิทยุเชื่อมโยง

Onboard ETCS system. This subsystem is in charge of the continuous control of

the train speed according to the safety profile, and applying the brake if it is necessary. It is

also in charge of the communication with the wayside ATP subsystem in order to exchange

the information needed for a safe operation (sending speed and braking distance, and

receiving the limit

รายงานการพัฒนาสื่อการเรียนดิจิทัลด้วยระบบ VR AR และ MR เพื่อช่วยพัฒนาทักษะวิศวกรซ่อมบ ารุงระบบราง หน้า | 72