Page 72 - คู่มือหลักสูตรการพัฒนาสื่อการเรียนดิจิทัลด้วยระบบ VR AR และ MR

เนื้อหาโครงสร้างหลักสูตรการฝึกทักษะการพัฒนาคอนเทนต์หลักสูตรฝึกอบรมด้วย VR AR และ MR

สามารถสร้างพื้นที่คุ้มครองซึ่งแต่ละคนเรียกว่า Limit of Movement Authority (LMA) จนถึงอุปสรรคที่ใกล้

ที่สุด (ในรูปหางรถไฟด้านหน้า) Movement Authority (MA) ได้รับอนุญาตสำหรับรถไฟที่จะย้ายไปยัง
สถานที่เฉพาะภายในข้อ จำกัด ของโครงสร้างพื้นฐานและการควบคุมความเร็ว [6] End of Authority คือ

ตำแหน่งที่อนุญาตให้รถไฟดำเนินการและความเร็วเป้าหมายเท่ากับศูนย์ End of Movement เป็นสถานที่ซึ่ง

รถไฟได้รับอนุญาตให้ดำเนินการตาม MA เมื่อส่งสัญญาณ MA จะเป็นจุดสิ้นสุดของส่วนสุดท้ายที่กำหนดใน
MA

อัตราการใช้พื้นที่ว่าง โดยขบวนรถที่วิ่งอยู่บนราง ที่คำนวณในระบบเหล่านี้จะต้องรวมถึงค่าเผื่อ
ความปลอดภัยสำหรับความไม่แน่นอนของตำแหน่ง (สีเหลืองในรูป) ที่เพิ่มเข้ากับความยาวของรถไฟ พวกเขา

ทั้งคู่สร้างสิ่งที่มักเรียกว่า ‘Footprint' ขอบความปลอดภัยนี้ขึ้นอยู่กับความถูกต้องของระบบ odometry ใน

รถไฟ ระบบ CBTC ที่มีพื้นฐานมาจากบล็อกเคลื่อนที่ช่วยให้ลดระยะความปลอดภัยระหว่างรถไฟสองขบวน
ติดต่อกัน ระยะทางนี้จะแตกต่างกันไปตามการอัพเดทอย่างต่อเนื่องของที่ตั้งและความเร็วของรถไฟการรักษา

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย สิ่งนี้ส่งผลให้ความคืบหน้าลดลงระหว่างรถไฟต่อเนื่องและกำลังการขนส่งที่
เพิ่มขึ้น

Grades of automation

ระบบ CBTC สมัยใหม่อนุญาตให้มีระดับอัตโนมัติหรือ Grades of Automation (GoA) ที่
แตกต่างกันตามที่กำหนดและจำแนกใน IEC 62290-1 ในความเป็นจริง CBTC ไม่ใช่ความหมายเดียวกับคำว่า

“ไร้คนขับ" หรือ "รถไฟอัตโนมัติ" แม้ว่าจะถือว่าเป็นเทคโนโลยีพื้นฐานสำหรับการใช้ไร้คนขับในอนาคตก็ตาม

อันดับของระบบอัตโนมัติมีให้เลือกตั้งแต่การดำเนินการป้องกันด้วยคน (Manual Operation)
GoA 1 (โดยปกติจะใช้เป็นโหมดการทำงานทางเลือกสำรอง) ไปจนถึงการทำงานอัตโนมัติแบบเต็มรูปแบบ

GoA 4 (Unattended Train Operation, UTO) โหมดการทำงานระดับกลางประกอบด้วย GoA 2 แบบ
กึ่งอัตโนมัติ (Semi-automatic Operation Mode, STO) หรือ driverless GoA 3 (Driverless Train

Operation, DTO) โดยระบบหลังทำงานโดยไม่มีคนขับในห้องโดยสาร แต่ต้องมีผู้ดูแลที่ต้องเผชิญกับโหมด

การทำงานที่อาจจะเกิดปัญหา ที่ต้องการคนแก้ รวมทั้งให้คำแนะนำผู้โดยสารในกรณีฉุกเฉิน ยิ่ง GoA สูงเท่าไร
ก็ยิ่งต้องมีระดับความปลอดภัยฟังก์ชั่นและประสิทธิภาพการทำงานที่สูงขึ้นเท่านั้น

CBTC นำมาประยุกต์ใช้งานเพื่อเปลี่ยนระบบรางแบบเดิมเป็นอัตโนมัติ
ระบบ CBTC ช่วยให้สามารถใช้งานโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟได้อย่างเต็มประสิทธิภาพรวมถึง

การบรรลุความจุสูงสุดที่รางจะรองรับขบวนรถไฟได้ และคำนวนระยะขั้นต่ำระหว่างรถไฟที่ใช้วิ่งอยู่ ระบบ

เหล่านี้เหมาะสำหรับแนวเขตเมืองที่มีความต้องการการเดินรถสูง แต่ยังมีการวิ่งที่ทับบนเส้นทางที่มีอยู่เพื่อ
ปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงาน

แน่นอนในกรณีของการอัพเกรดสายทางที่มีอยู่ขั้นตอนการออกแบบการติดตั้งการทดสอบและการ

ว่าจ้างมีความสำคัญมากขึ้น นี่คือสาเหตุหลักมาจากความท้าทายของการปรับใช้ระบบการวางตัวโดยไม่กระทบ
กับรายได้ของการบริการ

รายงานการพัฒนาสื่อการเรียนดิจิทัลด้วยระบบ VR AR และ MR เพื่อช่วยพัฒนาทักษะวิศวกรซ่อมบ ารุงระบบราง หน้า | 69