Page 309 - คู่มือหลักสูตรการพัฒนาสื่อการเรียนดิจิทัลด้วยระบบ VR AR และ MR
P. 309
เนื้อหาโครงสร้างหลักสูตรการฝึกทักษะการพัฒนาคอนเทนต์หลักสูตรฝึกอบรมด้วย VR AR และ MR
ภาพประกอบจากหนังสือช่างรถไฟ โครงการจัดตั้งสถาบันพัฒนาเทคโนโลยีระบบขนส่งทางราง
แห่งชาติ สวทช. (จันทศร, 2012)
หมอนรถไฟและเครื่องประกอบราง หมอนรองรางและรางรถไฟมีวิวัฒนาการมาตามเทคโนโลยีใน
การผลิตวัสดุในแต่ละยุคสมัย จนกระทั่งมีการผลิตรางและเครื่องประกอบรางด้วยเหล็กเหนียว จึงพบว่าการ
วางรางบนไม้หมอนและตอกยึดด้วยตะปูรางมีความสะดวกและเหมาะสม ในสมัยที่โลกยังมีป่าไม้อยู่มาก ทาง
รถไฟในยุคแรกจะใช้ไม้เนื้อแข็งทำไม้หมอนรถไฟ แต่เมื่อไม้เนื้อแข็งหายาก ขึ้นและมีราคาแพง จึงเปลี่ยนมาใช้
ไม้เนื้ออ่อนอาบน้ำ ยาเพื่อยืดอายุการใช้งาน แต่ก็ไม่สามารถใช้ได้ นานนัก (ประมาณ 10-15 ปี ) นอกจากนั้น
ยังอาจมีปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากน้ายำที่ใช้อาบไม้หมอนซึมลงดินด้วย ความจำเป็นที่จะเปลี่ยนไปใช้
วัสดุอื่นทา หมอนรองรางรถไฟจึงเกิดขึ้น
ทางรถไฟของการรถไฟฯ ส่วนมากยังใช้หมอนไม้ ใช้จานรองรางทำด้วยแผ่นเหล็ก เจาะรู วางอยู่
ระหว่างรางกับไม้หมอนและตอกตะปูรางยึดติดไว้ด้วยกัน เนื่องจากจานรองรางมีพื้นที่ รับน้ำหนักมากกว่าฐาน
ราง จึงช่วยกระจายน้ำหนักออกในทางกว้างและช่วยยืดอายุการใช้งานของไม้หมอน แต่การวางรางลงกับไม้
หมอนโดยตรงโดยไม่ใช้จานรองรางก็ยังมีใช้อยู่บ้าง
หมอนคอนกรีตอัดแรงมีความทนทานต่อการใช้งาน โดยปกติจะใช้งานได้นานกว่า 60 ปี แต่ถ้า รถ
ตกรางก็จะเสียหายมาก แก้ไขกลับมาใช้ใหม่ยากกว่าหมอนไม้หมอนคอนกรีตมีความนุ่มนวล น้อยกว่าหมอนไม้
แม้จะมีการพัฒนาวัสดุสังเคราะห์สำหรับรองใต้รางเพื่อช่วยรับแรงกระแทกแล้ว อย่างไรก็ดี การใช้หมอน
คอนกรีตในการสร้างและบำรุงรักษาทางรถไฟแทนหมอนไม้เป็นสิ่งจำเป็น และการค้นคว้าวิจัยที่จะทำ ให้
ข้อเสียในการใช้งานหมดไป ปัจจุบันมีผู้ที่พยายามผลิตหมอน ซึ่งทำด้วย วัสดุสังเคราะห์ และสามารถใช้งานได้
ทนทานกว่าหมอนไม้แต่สามารถรักษาคุณสมบัติในการรับแรงของหมอนไม้ไว้ด้วย คือแข็งแรง รับน้ำหนักได้
และมีความยืดหยุ่นซึ่งให้ความรู้สึกที่นุ่มนวลกว่าหมอนจากวัสดุสังเคราะห์เหล่านี้ ยังมีใช้งานไม่มากนักใน
ปัจจุบัน
ภาพที่ 3-11 หมอนคอนกรีตอัดแรง
รายงานการพัฒนาสื่อการเรียนดิจิทัลด้วยระบบ VR AR และ MR เพื่อช่วยพัฒนาทักษะวิศวกรซ่อมบ ารุงระบบราง หน้า | 283
