Page 21 - Aerodinámica del helicóptero

Si se permite que esta condición exista, estacionario o despegando de la tierra,
un helicóptero con una rotación de la se deben tener en cuenta que a medida
pala del rotor principal en sentido que el helicóptero aumenta su velocidad,
antihorario rodaría a la izquierda debido la sustentación traslacional se hace más
a la diferencia en sustentaciónción. En efectiva y causa que la nariz suba. Esta
realidad, las palas del rotor principal tendencia es causada por los
aletean y se abanderan efectos combinados de la disimetría de
automáticamente para igualar la la sustentación y el flujo transverso.
sustentación a través del disco del rotor.
El sistema de rotor articulado,
generalmente con tres o más palas,
incorporan una bisagra horizontal
(bisagra de aleteo) para permitir que las
palas del rotor se muevan
individualmente, o aletéen hacia arriba o
hacia abajo a medida que giran. Un
sistema de rotor semi-rígido (dos palas)
utiliza una bisagra tambaleante, que
permite que las palas aletéen como una
unidad. Cuando pala aletea hacia arriba, Una componente de sustentación
la otra aletea hacia abajo. horizontal (empuje) genera mayor
velocidad aérea al helicóptero. La
El aleteo de la pala compensa la velocidad más alta induce la pala a
disimetría de la sustentación. En vuelo aletear para mantener la simetría de
estacionario, igual sustentación se sustentación. La combinación de
produce alrededor del sistema rotor con aleteo y cambio de paso cíclico mantiene
el mismo ángulo (AOI) en todas las palas la simetría de sustentación y
y en todos los puntos del sistema de actitud deseada en el sistema de rotor .
rotor (sin tener en cuenta la compensación
por Tendencia Traslación). El disco de Autorotación
rotor es paralelo al horizonte.
La Autorrotación es el estado del vuelo
Para desarrollar una fuerza de empuje, en el que el sistema de rotor principal
el sistema rotor tiene que ser inclinado de un helicóptero está siendo girado por
en la dirección deseada. El la acción del aire en movimiento
abanderamiento del cíclico cambia a través del rotor en lugar de la potencia
el ángulo de incidencia diferencialmente del motor. En vuelo normal, accionado
en todo el sistema rotor. Los por el motor, el aire se introduce en el
movimientos cíclicos hacia adelante sistema de rotor principal desde arriba e
disminuyen el ángulo de incidencia impulsado hacia abajo, pero durante la
en una parte del sistema rotor al tiempo autorrotación, el aire se mueve desde
que aumenta el ángulo de abajo hacia arriba a trevés del sistema
incidencia en otra parte. de rotor mientras el helicóptero
desciende.
Cuando se da la transición a vuelo hacia
adelante ya sea desde un vuelo

20