Page 19 - Aerodinámica del helicóptero

efectiva (ETL). Las palas del rotor se funcionando en un flujo de aire muy
vuelven más eficientes cuando la turbulento. Cuando el helicóptero
velocidad aérea aumenta. Entre 16 y alcanza la ETL, el rotor de cola
24 nudos, el sistema rotor comienza a generar mucho más empuje
sobrepasa completamente la debido a que el flujo de aire es menos
recirculación de los vórtices turbulento. El helicóptero reacciona al
y comienza a trabajar en el aire incremento de empuje y guiña.
relativamente sin turbulencia. El flujo de
aire a través del sistema rotor es más Efecto de flujo transverso
horizontal; por lo tanto,
el flujo inducido y la resistencia Cuando el helicóptero se acelera en
inducida se reducen. El AOA vuelo hacia adelante, el flujo inducido
efectivamente aumenta, lo que hace se reduce a cerca de cero en el área
funcionar el sistema rotor delantera del disco hacia y aumenta en
de manera más eficiente. el área trasera del disco. Estas
diferencias en la sustentación entre la
Empuje traslacional parte de adelante y la parte de atrás del
disco del rotor se denominan efecto de
El empuje traslacional se produce flujo transverso.
cuando el rotor de cola se vuelve más
aerodinámicamente eficiente durante la Esto aumenta el AOA en el área
transición del vuelo estacionario al delantera de disco haciendo que la pala
vuelo hacia adelante. A medida que el del rotor aletée hacia arriba y reduce el
rotor de cola funciona de forma AOA en el área trasera del disco
progresiva en aire menos turbulento, haciendo que la pala del rotor aletée
este mejora la eficiencia produciendo hacia abajo. Porque el
más empuje antipar, haciendo que el rotor actúa como un giroscopio, el
morro del helicóptero guiñe a la desplazamiento máximo se produce 90°
izquierda. en la dirección de rotación. El resultado
Cuando un helicóptero está en vuelo es una tendencia del helicóptero a
estacionario, el rotor de cola está enrollarse ligeramente hacia la derecha,

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