Page 95 - New โครงการ งานจักรยานยนต์
P. 95
92
หน่วยที่ 6 กำรตรวจซ่อมระบบหล่อลื่น และระบำยควำมร้อน
บทน ำ
เครื่องยนต์จักรยานยนต์ประกอบด้วยชิ้นส่วนโลหะที่เคลื่อนไหวอยู่มากมาย ซึ่งแต่ละ
ชิ้นส่วน จะประกอบกันอยู่ด้วยระยะห่างหล่อลื่นจ ากัด (Clearance) เมื่อเครื่องยนต์เริ่มต้น
หมุน ความฝืดระหว่างชิ้นส่วนท าให้เกิดการสูญเสียก าลังงาน สึกหรอ รวมทั้งการยึดติดของ
ชิ้นส่วน เพราะความร้อนจากการเสียดสี ดังนั้น จึงต้องส่งน้ ามันเครื่องไปหล่อลื่น
การเพิ่มความเร็วของการเคลื่อนที่ ระหว่างพื้นผิวชิ้นส่วนที่สัมผัสกัน จะท าให้เกิด
ความผิด เพิ่มขึ้น ชิ้นส่วนเครื่องยนต์มีการเคลื่อนที่หลายส่วนด้วยกัน จึงต้องมีการหล่อลื่น
เพื่อลดความฝืดและ ลดการสึกหรอการระบายความร้อนจักรยานยนต์แต่เดิมระบายความ
ร้อนด้วยอากาศ ช่วงหลังมีการระบาย ความร้อนด้วยน้ า รถรุ่นหนึ่งจะใช้ระบบระบายความ
ร้อนเพียงระบบเดียวเท่านั้น ระบบระบายความร้อน ด้วยอากาศง่ายต่อการบ ารุงรักษา แต่
เมื่อเทียบประสิทธิภาพการระบายความร้อนและการรักษาอุณหภูมิ ของเครื่องยนต์ให้คงที่
ตลอดเวลา สู้ระบบระบายความร้อนด้วยน้ าไม่ได้ จักรยานยนต์รุ่นใหม่น าระบบ ระบาย
ความร้อนทั้ง 2 ระบบมาท างานประสานกัน ซึ่งให้ประสิทธิภาพในการระบายความร้อนได้ดี
และ มีขนาดกะทัดรัดเหมาะกับจักรยานยนต์ขนาดเล็ก โดยแบ่งการระบายความร้อน
ออกเป็น 2 ส่วน ดังนี้
ส่วนที่ 1 ความร้อนบริเวณห้องเผาไหม้ จะใช้การระบายความร้อนด้วยน้ า ที่ฝาสูบมี
โพรง ส าหรับเป็นช่องทางให้น้ าหล่อเย็นไหลเข้าไประบายความร้อน มีพัดลมดูดอากาศให้
ไหลผ่านหม้อน้ า เพื่อระบายความร้อนออกจากหม้อน้ าอีกทอดหนึ่ง
ส่วนที่ 2 ความร้อนบริเวณกระบอกสูบ จะใช้ เครื่องยนต์การระบายความร้อนด้วย
อากาศ ที่เสื้อสูบต้องการ ระบายความร้อนน้อยกว่า บริเวณฝาสูบจึงใช้การระบาย ความ
ร้อนด้วยอากาศ โดยที่ เสื้อสูบจะมีครีบระบายความ ร้อนอยู่โดยรอบ
