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n el número anterior os hablamos del
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Club of America) también lo aprobó para par-
934, uno de los Porsche de carreras ticipar en las Trans-Am. Pero la evolución del
Eque más cerca ha estado de un modelo 934.5 no se quedó allí. Peter Gregg, jefe de
de serie. Este mes nos centramos en su des- la escudería Brumos, quiso perfeccionar más
cendiente, el 934.5 o 934 ½. el coche y siguió colocándole más piezas del
935. Pero entonces claro, se saltó la condi-
El 934.5 y sus modificaciones ción que les había puesto Bishop de que sólo
El 934.5 fue creado por Porsche a finales de podrían participar si el coche era igual al de
1976 y la historia de este modelo en los Es- los primeros test. Una vez los organizadores
tados Unidos empieza con Brumos Porsche. se dieron cuenta, a la tercera carrera (Road
Al coche le colocaron el alerón trasero y el Atlanta) lo mandaron para casa y le dijeron
juego de neumáticos de un 935. John Bis- que no podría volver a correr sino devolvía el
hop, por aquel entonces jefe del campeonato coche a su estado original de principios de
IMSA, asistió personalmente a los test del ve- temporada. En ese momento, Gregg decidió
hículo y aprobó la participación del coche, tal centrar toda su atención en las Trans-Am se-
como había hecho los test, para la temporada ries, ya que en ese campeonato no le ponían
1977. Posteriormente la SCCA (Sports Car ninguna restricción. Otros equipos le siguie-
ron, ya que de esta forma tenían la oportuni-
dad de desarrollar sus 934.5 para que fueran
más rápidos y competitivos. Pero esta liber-
tad no duró mucho tiempo. En la carrera que
se celebró en Mosport (Canadá), la FIA era
la que ponía las reglas, ya que esta carrera
formaba parte del Campeonato Mundial de
Resistencia. Gregg ganó la carrera pero el
segundo clasificado, el importador de Pors-
che en Canadá, interpuso una queja a la FIA
alegando que el coche de Gregg no cumplía
las reglas. Tras un tiempo de investigación y
deliberación, Gregg fue descalificado de esa
carrera. Pero en el campeonato Trans-Am,
que no se regía por las normas de la FIA, no
aceptó esa descalificación. En esta tempora-
da 1977, Porsche ganó todas las carreras y
ocupó las primeras cinco posiciones del cam-
peonato siendo Gregg el campeón.
Ficha Técnica 934.5
Motor: Bóxer 6 cilindros Turbo, 3.0 litros
Tracción: Trasera
Caja de Cambios: Manual de 4 marchas
Potencia Máxima: 590cv a 7.500rpm
Par Motor: 594Nm a 5.400rpm
Peso: 970 kg
Peso/Potencia: 1,64 kg/cv
Velocidad Máxima: 321,8 km/h
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