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A como coche de pruebas, y los chasis 002, 003 unidades, estuvo conducida por pilotos de un
finales de los años 70, las ventas del
911 no pasaban por su mejor mo-
país. El #2 lo pilotaron los ingleses Andy Rou-
y 004 fueron los que se utilizaron en las 24
mento y Ernst Fuhrmann, quien fuera
ingeniero de Porsche y posteriormente jefe de Horas de Le Mans de 1980 bajo la escudería se y Tony Dron y el #4 los alemanes Manfred
Schurti y Jürgen Barth. El número #3 corrió
oficial de la marca.
la marca, tenía decidido dejar de fabricarlo. Él a los mandos de los americanos Al Holbert
pensaba que la salvación de la marca pasaba Chasis 003 y Peter Gregg. Pero poco tiempo antes de la
por los modelos con motor delantero (924 y Esta unidad es la número 3 de un total de 6 carrera, Gregg sufrió un accidente de coche
928) y por eso, en 1980 y pocos meses antes unidades que se hicieron para las temporadas mientras entrenaba cerca de Paris. Los mé-
de que dejara la dirección de la marca, ordenó 1980 y 1981. Su debut en competición fue dicos no le dejaron correr y su lugar lo ocupó
al departamento de competición desarrollar un en las 24 Horas de Le Mans de 1980, junto a el inglés Derek Bell. Ambos pilotos lograron
924 de carreras. El primer chasis fue utilizado sus otros dos hermanos. Cada una de las tres situar al 924 en la posición número 6 de la

Ficha Técnica 924 GTP
Motor: 4 cilindros en línea Turbo, 1.984cc
Tracción: Trasera
Caja de Cambios: 5 marchas
Potencia Máxima: 320cv a 7.000rpm
Par Motor: 380Nm a 4.500rpm
Neumáticos delan.: 275/600 x16
Neumáticos tras: 300/825 x 16
Dimensiones: 4.200x 1.850 x 1.200 mm
Depósito: 120 litros
Peso: 930 kg
Peso/Potencia: 2,90 Kg/Cv
Prestaciones
Velocidad máxima: 290 Km/h

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