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車輛的輔助系統能發揮作用讓駕駛明顯減輕操
目前 Tesla Auto-Pilot
作負擔，如：主動式巡航定速 ACC，結合自
Level 2 動跟車和車道偏離警示搭配自動緊急煞停系統 有此等級，其他車廠也
有類似的輔助駕駛系
AEBS，自動變換車道、下交流道與停車場召喚
統。
等功能。
車輛可以在大部分情況自行駕駛，但駕駛者仍需
市面上達此等級的自動
隨時準備控制車輛，自動駕駛輔助控制期間，如
駕駛車輛是 Audi A8，
Level 3 跟車時，雖然可以暫時免於操作，但當車子偵測 Tesla 與部分車廠跟進
到需要駕駛者的情形時，駕駛必須立即接手因應
中。
系統無力處理的狀況。
駕駛者可在條件允許下讓車輛完整自駕，不必介 目前試驗車上大都有工
入控制，乘客應監看車輛運作，車內依然有方向 程師隨時準備介入，在
Level 4 盤提供乘客介入使用，原則上此等級在都市各種 美國部分區域也已經有
智慧城市交通輔助設施基礎建設完善後，即可能 此等級自駕車開始做接
實現。 送乘客服務。
完全自動駕駛，此時駕駛者不必在車內，車內也 Tesla 預計 2020 年底
Level 5 不會有「方向盤」設計，乘客任何時刻都不會控 將達到此等級全自動駕
制到車輛。 駛。
( 表 6-1 自動駕駛車分級 資料參考來源：SAE，車輛中心 (ARTC)
自動駕駛車的趨勢銳不可擋！許多車廠都投資大量資源於自動
駕駛車的研發，鼓勵零組件廠商配合轉型、半導體科技公司發展人工
智慧科技，各國政府也為自動駕駛時代來臨作各項準備，著手建立相
應的政策法規，如：臺灣 2018 年通過無人載具創新科技實驗條例，
2019 年開始施行，帶領在地自動駕駛車產業疾駛前行。
無人載具科技創新實驗條例中，對無人載具定義：指車輛、航空
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