Page 118 - ArduinoและPOP-BOT
P. 118

118

















                                       


            รู ปที่  11-2 ลั กษณะคอนเน็ กเตอร ของเซอร โวมอเตอร



                    ป จจุ บั นเซอร โวมอเตอร มี ด วยกั น 2 ชนิ ดหลั กๆ คื อ ชนิ ดอะนาลอกและดิ จิ ตอล รู ปร างภายนอกของเซอร โว

            มอเตอร ทั้ งสองชนิ ดจะคล ายกั นมาก ความแตกต างจะอยู ที่ วงจรควบคุ มที่ อยู ภายใน โดยในชนิ ดอะนาลอกจะใช วงจร
            อิ เล็ กทรอนกส ที่ ประกอบด วยอุ ปกรณ สารกึ่ งตั วนํ า จํ าพวก ทรานซิ สเตอร  มอสเฟต หรื อไอซี ออปแอมป เป นหลั ก ใน
            ขณะที่ ชนิ ดดิ จิ ตอลจะใช ไมโครโปรเซสเซอร หรื อไมโครคอนโทรลเลอร เป นตั วควบคุ มหลั ก

            11.1.1 คอนเน็ กตอร ของเซอร โวมอเตอร


                    รู ปที่  11-2 แสดงลั กษณะของคอนเน็ กเตอร ที่ ใช ในการเชื่ อมต อของเซอร โวมอเตอร  มี ด วยกั น 2 มาตรฐานคื อ
            แบบ S และแบบ J การจั ดขาจะเหมื อนกั น ความแตกต างคื อ ลั กษณะของคอนเน็ กเตอร และการกํ าหนดสี ของสาย

            สั ญญาณ สํ าหรั บยี่ ห อ Futaba ของญี่ ปุ น กํ าหนดให คอนเน็ กเตอร แบบ J มี ป กยื่ นออกมาเพิ่ มขึ้ นในด านเดี ยวกั บสาย
            สั ญญาณ และกํ าหนดให สายสั ญญาณมี สี ขาว ส วนแบบ S สายสั ญญาณจะเป นสี ขาว และคอนเน็ กเตอร จะเรี ยบเหมื อน
            กั นทั้ งสองด านของสายเชื่ อมต อ ส วนสายไฟเลี้ ยงเป นสี แดง และสายกราวด เป นสี ดํ าเหมื อนกั นทั้ งสองแบบ

                    อย างไรก็ ตาม มี ความเป นไปได ที่ ผู ผลิ ตอื่ นๆ อาจกํ าหนดรู ปแบบและสี ของสายสั ญญาณแตกต างออกไป

            แต การจั ดเรี ยงตํ าแหน งจะเหมื อนกั น
            11.1.2 โครงสร างของเซอร โวมอเตอร


                    ในรู ปที่  11-3 แสดงโครงสร างภายในของเซอร โวมอเตอร  ส วนประกอบหลั กคื อ มอเตอร ไฟตรงขนาดเล็ ก,
            ชุ ดเฟ องทด, แผงวงจรควบคุ ม และตั วต านทานปรั บค าได   (POT : Potentiometer) แกนของมอเตอร ไฟตรงจะต อเข า

            กั บชุ ดเฟ อง เพื่ อลดความเร็ วรอบลง ส งผลให แรงบิ ดที่ แกนหมุ นมากขึ้ น ทั้ งหมดทํ างานร วมกั นภายใต ความสั มพั นธ

                    P = kwg

                    โดยที่  P คื อ พลั งงานที่ ป อนให แก มอเตอร

                       k คื อ ค าคงที่
                       w คื อ ความเร็ วรอบ ในหน วย รอบต อนาที  (rpm : round per minute)

                       g คื อ แรงบิ ดหรื อทอร ค (torque)

                    ถ าหากพลั งงานที่ จ ายให คงที่  เมื่ อลดความเร็ วรอบลง นั่ นย อมทํ าแรงบิ ดของมอเตอร เพิ่ มขึ้ น
   113   114   115   116   117   118   119   120   121   122   123