Page 15 - 11

扭转±1°、±2°、±3°、±4°，测
量车架扭转应力。
图 5 车架测试点的选择 2.3 试验台架搭建

2.1.4 测试方法 考虑到试验台架搭建费用高，周期
一、加载 n=0.1KN 的预加载荷，以 长的特点，且刚度试验台架与疲劳试验
此状态作为测量基准（零点）； 台架作用原理一致，为了节省费用提供
二、加载力 n=40～60KN 的间隔试 设备利用率，希望将刚度试验台架与疲
验载荷； 劳试验台架联合搭建，只在作用力上进
三、用 0.01mm 为单位测量车架各 行区分，台架通用。
测量点的变形量及 0.01MPa 测量车架 对新开发某型牵引车轻量化车架
各测量点的应力值。 进行台架试验，采用新搭建的弯扭刚度
2.2 扭转刚度试验 试验台进行，如图 7 所示。
扭转刚度试验在车架总成状态、测 图 7 车架弯扭刚度试验台
试点的选择上与弯曲刚度试验基本一
致，扭转刚度试验台架及加载力示意如 3 试验结果分析
图 6 所示。 3.1 模态试验结果
试验完成后对试验数据进行进一
步处理，得到车架试验模态数值见表
1，模态振型见图 8。试验模态数值结
果与 CAE 分析结果对比，模态振型一
致，模态数值频率差别在 10.5%以内，
前期 CAE 分析结果是可信的。分析造成
频率差别的原因主要有：分析模型材料
厚度与实物车架厚度存在偏差，没有考
虑制造误差的影响。
表 1 模态分析结果值

模态阶数 频率 Hz 振型
图 6 车架扭转刚度台架示意 Mode 7 6.98 X 向一阶扭转
试验时，在车架前轴中心处上翼面 Mode 8 13.56 Y向一阶弯曲
和车架后悬架中心上翼面布置数显倾 Z向一阶弯曲+
角仪，确保初始状态车架上表面水平， Mode 9 25.0 前端局部模态
作动器施加位移使车架前轴相对后轴 Mode 10 29.51 Z向一阶弯曲+

10