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方向为 X、Y、Z 三个方向，试验使用 车架系统进行台架试验的目的主要是
力锤激励，如图 2 所示。 为了节约时间与费用，通过台架在室内
模拟车架受力，可以在设计初期检测车
架力学性能
2.1 弯曲刚度试验
2.1.1 试验车架总成状态
对于试验车架总成，不仅要求是完
整的车架，而且由于要模拟一部分载荷
作用，需要有部分连接件，主要连接件
种类有前板簧吊耳处横梁、前托钩横
图 2 力锤激励图 梁、前板簧前支架、前板簧后支架及平
1.2 试验测点布置 衡轴支座、鞍座等。板簧处用型钢代替

测点布置原则为外力作用点、重要 钢板弹簧与板簧支架连接，平衡轴处用
响应点、部件或结构的交联点等位置一 工装连接，限制车架运动的自由度。
般都选为测点，所布测点连线应能显示 2.1.2 弯曲刚度试验台架
车架形状。本次试验测试点主要分布在 车架弯曲刚度主要由载质量引起，
车架大梁的上翼面和连接大梁的管梁 弯曲刚度试验台模拟将车架固定与试
上，共计 42 个点，能大致反映此车架 验台架上，对鞍座处施加垂向力，模拟
的主要轮廓，建立模型具体如图 3 所 挂车对鞍座的实际作用力，记录各测试
示。 点的位移，从而计算出车架刚度。具体
台架需求及加载力示意如图 4 所示。

1.3 试验激励方法
模态试验激励方法有 SISO 法：为
单输入单输出、SIMO 法：单输入多输
出、MIMO 法：多输入多输出三种方法，
MIMO 法测试一致性好，测点能量分布 图 4 车架弯曲刚度台架试验
均匀，能有效区别密集模态，SIMO 法 2.1.3 测试点的选择
介于 MIMO 法与 SISO 之间，本次试验考 测试点选取应与 CAE 分析时测点
虑试验激振器能力，采用 SIMO 法。 保持一致，在 CAE 分析应力较大区域，
本试验采用加速度传感器采集数 应该重点布置测点，这些区域分别为横
据，大量通道数据的高速并行采集，因 梁前侧螺栓孔边沿，横梁上部圆弧段及
此要求大量的振动测量传感器。 横梁后侧螺栓孔边沿。本次试验选择
2.轻量化车架刚度试验 12 个位置布置应变片，定义为测试点，
车架刚度试验主要对车架弯曲刚 本次试验测试点位置如图 5 所示。
度、扭转刚度两种受力工况进行受力模
拟。受力模拟需要在专门台架上完成，

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