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分析 速操纵系统主要适用于平地板车型。
2.2.3软轴式变速操纵系统
2.1手动档变速操纵系统应用
目前国内重型汽车变速操纵系统 由于软轴式操纵系统容易布置，密
主要以软轴式操纵系统、单杆式操纵系 封及NVH好，最初广泛用于轿车和轻型
卡车上。软轴效率较低、可靠性较差，
统、天线式操纵系统为主。 用在重卡上市场索赔率高且操纵性较
2.2手动档变速操纵机构分析及 差。随技术发展国内高端软轴疲劳寿命
发展趋势 能达到120万次、效率达到80%，性能有
2.2.1单杆式变速操纵系统 了一定提升。
单杆式操纵系统由固定在发动机 2.2.4手动档变速操纵系统趋势分析
上的操纵器通过一根硬杆控制变速器 目前国内高端重型汽车已经十分
顶盖选换档轴进行选换档。杆系刚度 注重舒适性、密封、NVH，采用平地板
高，整个操纵系统效率高、可靠性好。 驾驶室、空气悬置驾驶室已是趋势。平
整车行驶时发动机振动会传递到操纵 地板车型驾驶室与发动机之间空间较
手柄上，影响舒适性。驾驶室下落时操 小、相对运动状态较多，杆式操纵系统
纵器护罩与驾驶室孔结合，由于制造及 不易布置，天线式变速操纵系统掉档风
装配误差会导致驾驶室密封差目前各 险增大，软轴操纵系统基本没有影响，
大汽车厂都在着手解决密封振动问题。 随着软轴操纵系统技术发展、软轴操纵
因杆系不易布置，单杆操纵系统主要用 系统在重型汽车手动档变速器上广泛
于重型凸地板车型。 应用。
2.2.2天线式变速操纵系统 3.自动档变速操纵系统介绍
为解决单杆式变速操纵系统振动
密封问题，国内厂家开发出了天线式变 国内重型汽车市场目前主要的自
速操纵系统。天线式操纵系统操纵器固 动变速器有两种：AMT和AT。AT结构复
杂，相关技术已经被垄断，国内基本没
定在驾驶室上，翻转驾驶室时操纵杆会 有厂家开发生产AT变速器，同时由于成
像天线一样伸长，当驾驶室下落时操纵 本关系AT变速器主要用于一些特殊用
杆会锁成一体，保证选换档。操纵器固 途的矿用自卸和军车上。
定在驾驶室上基本解决了密封振动问
题，继承单杆式操纵系统效率高、可靠 3.1AMT变速器及操纵机构介绍
性好的优点。但驾驶室与动力总成的相 电控机械式自动变速器(AMT)是在
对运动会导致变速器掉档、操纵系统异 现生产机械变速器基础上改变手动操
响等问题。 纵选换档机构而来，基本保留绝大部分
驾驶室悬置已由螺簧向空气簧发 原总成部件，与其它自动变速器相比效
展，驾驶室相对于发动机状态增加，对 率高、成本低、结构简单。
单杆操纵系统的性能、密封等影响较 AMT变速操纵机构通过在变速器本
大，会导致天线式变速操纵系统掉档风 体增加电控换挡机构等机构，取消了手
险增大。 柄和变速器之间的机械连接结构，实现
国内天线式操纵系统主要有两种： 了线控。驾驶员通过油门、手柄、刹车
单杆式天线操纵系统、多杆式变速操纵 给ECU输入，发动机和变速器TCU通过传
系统。单杆式天线操纵系统由于杆系布 感器判断驾驶员意图，自动变速操纵系
置难主要使用于凸地板车型，多杆式变 统通过电动指令控制发动机、变速器和
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离合器实现变速器自动换档 。

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