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轻量化车架台架试验验证

方慧平

（陕西汽车集团有限责任公司，西安 710200）

摘要：经过车架有限元分析合格的车架，还需要进行实体的试验验证，这主要是因

为车架有限元分析的车架是理想状态，没有考虑到材料误差和制造缺陷等因素对车

架的影响，根据试验测试目标的不同，车架试验可以分为模态试验、刚度试验及疲

劳试验。

关键词：载货汽车；车架；台架试验；模态；刚度试验

路谱采集，并对路谱进行迭代处
引言 理，试验结果与实车吻合较好。受篇幅
随着汽车产业的快速发展，轻量化 限制，本文仅对常规的模态试验和刚度
已成为一种必然趋势。为了确保我们新 试验进行探讨。
开发的产品具备足够的竞争优势，在设 1.轻量化车架模态试验
计初期，通过拓扑优化、提高材料强度 1.1 试验激振点选择
等级、集成结构等手段，对车架进行轻
量化设计。 车架模态是车架系统的固有振动
轻量化车架在实际生产过程中，由 特性，模态试验时应保证测试车架为自
于制造偏差，实物与设计状态存在一定 由模态状态下，本试验采用橡皮绳悬
的差异。为确保每一台车架都能达到设 挂，悬挂点选择在纵梁前部和后尾梁
计要求，必须对新开发的轻量化车架进 处，这样就避开了所有模态振型的节
行台架验证。目前车架台架试验项目主 点，具体悬挂方式如图 1 所示。
要包括模态试验和刚度试验。疲劳试
验，也是车架台架试验需重点考核的项
目，比较常见的办法就是在刚度试验中
重复一定次数（按经验），这种方法成
本较低也较易实现，但需要强大的试验
数据库作支撑。还有一种思路是采用路
谱迭代的方式进行验证，该验证方
法对台架设备要求高，且必须搭载实车 图 1 模态试验悬挂点
进行 激振点一般选在刚度大的车头或

车尾位置，激振器与车架紧密连接。此
次车架激振点选择在车架尾梁处，激励

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