Page 5 - auto-preface

Sur l'une d'elle M. Albert Lemaître d'Ay, a parcouru la Jolie distance de 375 kilomètres en 9h. 14, soit une,
vitesse moyenne de, 41 kilomètres à l 'heure.
Je ne crois pas que dans la course Paris-Dieppe, la première à venir· (24 Juillet), une pareille moyenne
puisse être soutenue, le terrain étant trop accidenté, malgré tous les efforts des concurrents pour obtenir
le minimum de fonds avec le maximum de puissance.
M. René de Knyff, détenteur d'une des voitures de course, pousse la précaution jusqu'à refuser tout
voyageur et à ne prendre pour soigner le moteur,le graisser, surveiller sa marche, qu'un petit apprenti
pesant de 35 à 40 kilogrammes environ. Vous verrez que bientôt on en arrivera à faire subir un
entraînement spécial aux mécaniciens-chauffeurs – comme aux jockeys – dans le but de les faire maigrir.
La course Paris-Dieppe représente, il est vrai, l'épreuve de vitesse par excellence. Aucun contrôle fixe. Le
départ est donné à Saint-Germain et le premier arrivé à Dieppe sera le gagnant en suivant l'itinéraire bien
entendu. Rien à signer en route, mais malgré toute la confiance que l'on peut avoir dans les concurrents,
les contrôleurs volants seront établis au Bois-de-Molle, au Pont d'Allennes, à Beauvais, à Gournay et à
Forges-les-Eaux dans le but de pointer et de chronométrer le passage des voitures.
Heureusement pour tout le monde, autant pour les chauffeurs que pour les populations qui se trouvent
sur l'itinéraire, que le service d'ordre est magnifiquement organisé.
Dans les villes, les maires ordonnent la pose d'affiches, font faire des appels aux populations par
l'intermédiaires de crieurs au tambour, leur annonçant la course Paris-Dieppe et les priant de se garder
avec grand soin des voitures automobiles.
Les gardes-champêtres ont même été avertis et sont chargés de surveiller les routes hors des villes et de
faire savoir que des voitures passeront aussi vite que des chemins de fer, aux braves campagnards de la
Normandie.
Voulant sans doute prouver leur zèle dévouement au gouvernement, certains d'entre eux ont fait interdire
aux propriétaires de chiens de les laisser sortir autrement qu'en laisse pendant la Journée du Samedi 24
juillet.
Après toutes ces précautions, qui font du long ruban de route qui sépare Saint-Germain de Dieppe une
vraie piste, la course doit s'effectuer sans accidents, et ceux qui se feront écraser (eux ou leurs chiens),
s'il y en a, c'est qu'ils l'auront vraiment bien voulu.

MAURICE FARMAN.
L'AUTO-VÉLO
Publiera les dessins et articles – originaux et spirituels, cela va sans dire - que ses abonnés et lecteurs lui
enverront. Adresser correspondances au Directeur.
La course Paris Dieppe par l'image.
Pour illustrer les propos du journaliste MAURICE FARMAN de L'AUTO-VÉLO rien de mieux que de regarder
la course London-Brighton de 2017 longue d'environ 109 km En Angleterre, la course de voitures
anciennes Londres-Brighton est la plus ancienne compétition automobile historique rétro, d'automobile de
collection pionnières d'avant 1905 à ce jourvoir. S'inscrire à la London Brighton 2018c'est ici

L'adolescense - 1934 - 1936

Deux modèles de traction avant, emblématiques aujourd'hui, n'ayant pas été assez bien mises au point
seront une des conséquences de la faillite de leur entreprise : la Cord 810 et 812 de Errett Lobban Cord
(salon de New-York 1935, de Larry Edsall "le styliste britannique Penny Sparque écrit qu'elles furent deux
des automobiles les plus excitantes visuellement de leur époque") et la citroën 7a sortie le 18 AVRIL 1934
:source Archives Citroën - Citroën 7A révolutionne le paysage automobile du moment avec notamment:
Traction avant, carrosserie Tout Acier monocoque sans châssis, freins hydrauliques sur les quatre roues,
suspension à roues indépendantes avec barre de torsion, moteur flottant à soupapes en tête et chemises
amovibles...) Suite au décès d'André Citroën, Pierre Boulanger devient le PDG. En 1936 il esquisse ce qui
deviendra la 2 cv(archives Citroën).
1934 naissance de la Tatra aérodynamique, source Archives Tatra
Hans Ledwinka was responsible for almost all the ground-breaking technical solutions pioneered by
TATRA, the oldest Czech automotive producer (and today the only Czech-owned producer of motor
vehicles), during the first half of the 20th century.
La révolution technique "petit moteur et petite voiture" L'auto-Vélo du 3 octobre 1936.
1936 marquera le chant du cygne des carrossiers et celui de l'automobile de luxe en France, elle
marquera aussi de la part des constructeurs la recherche d'une meilleure pénétration dans l'air, lire Le
30ème salon de l'automobile au Grand Palais : Le Salon Technique. article de charles FARROUX de L'auto-