Page 138 - Феличе Трояни "Хвост Миноса"

в обратном направлении, но забыли про два других, которые продол-
жали работать в направлении вперед. Чечони, выйдя из дирижабля,
прокомментировал:
- И ему удлинили центральную балку на один метр!
Муфты и реверсные механизмы, спроектированные и построенные на
заводе по опыту старых дирижаблей, никогда не работали должным
образом; настолько, что в полярной экспедиции отказались от тех, ко-
торые были на двух боковых двигателях, к которым были прикреплены
пропеллеры. Но даже эта последняя оставшаяся группа продолжала
доставлять неприятности, и в Гатчине от них отказались.
Каратти, однако, придерживался мнения, что надо сохранить хотя бы
две муфты сцепления, потому что они нужны, говорил он, для того,
чтобы спасти двигатели от резкого ускорения. Два двигателя N3 были
снабжены дисковым сцеплением из бронзы.
Дирижабль оторвался от земли, двигатели были запущены, пропел-
леры включены. N3 начал движение и начал набирать высоту. Дири-
жабль хорошо реагировал на команды и сразу же продемонстрировал,
что является скоростным и маневренным.
Я был в кабине на борту; и я разместил делла Рокка и Массимини на
стратегических позициях, одного – в передней части, другого- на кор-
ме, чтобы внимательно следить за подправленной конструкцией.
Биффи следил за высотой, на борту был также Пеше. Биффи был удо-
влетворен; он только не разбирался в системах команд и постоянно
меня спрашивал:
А где регулировка предохранительного клапана? А выпускные клапа-
ны это какие? А впускные? А где газовые клапаны? А где балласт?
У нас проблемы! У нас проблемы! – кричал взволнованно Биффи.
-Но как,- я позволил себе прервать его – какие проблемы, если у нас
эффективный двигатель?
Но он меня даже не слушал и мгновенно развернул нос дирижабля в
сторону поля, чтобы немедленно приземлиться.
Я передал Делла Рокка, чтобы он был готов обрезать канат в случае
неправильной посадки, и бросил канат, который сразу же ухватил пер-
сонал по маневрированию. Только, в связи с волнительным моментом,
я забыл отдать мотористам приказ, чтобы они заглушили двигатели.
Дирижабль продолжал двигаться вперед, таща за собой около пяти-
десяти человек. Когда я увидел, что дирижабль идет против высоко-
вольтной линии, я спросил у командира.

137