Page 65 - Феличе Трояни "Хвост Миноса"

Стены технического отдела были украшены прекрасными фотогра-
фиями дирижаблей, выполненные фотолабораторией фабрики. В моей
маленкой комнатке-библиотеке висела фотография именно Т34.
Я разглядывал ее, имея постоянно перед своими глазами, и время от
времени, находил там дефекты, которые всегда подтверждались и на
практике, так как я их проверял. Падение дирижабля обычно объясня-
лось поломкой, которая могла произойти в хвостовой части, которая
представляла собой огромный тяжелый и громоздкий комплекс, напо-
минающий триплан Капрони: плоскости могли сложиться вниз, под-
няв тем самым заднюю часть дирижабля и выбросив его на землю.
Плоскости Т34 были эластичны, система запатентована Крокко, и он
как изобретатель очень ей гордился.
У Нобиле была относительная ответственность за дефекты Т34, по-
тому что он был в большей степени конструктором, чем проектиров-
щиком. В любом случае он с честью искупил свои возможные грехи,
окончательно отменив многоплановое оперение и эластичные кон-
струкции. Рули направления по-прежнему оснащались компенсацион-
ными пружинами веса, но они не имели ничего общего с системой
Крокко.
После успеха Т34 не столько в техническом плане сколько в коммер-
ческом, офис Узуэлли начал изучение огромного дирижабля полужест-
кого типа 120 000 метров кубических, но который так и остался только
лишь самым масштабным проектом.
Были определены основные характеристики, был сделан отличный
общий чертеж, а также чертежи основных узлов и деталей. Но проек-
тировщики витали в облаках и даже не знали где взять столько матери-
ала на изготовление оболочки: никакой вид ткани из существующей на
тот момент или которую можно было бы предположить не смогла бы
выдержать те нагрузки, о которых шла речь. Крокко предложил укре-
пить стенки оболочки из прорезиненного хлопка металлической ре-
шеткой; я, честно говоря, не понимал как хлопок, каучук и металл мог-
ли бы работать вместе.
Т 120 так и не был построен. Нобиле, озадаченный неизвестностью,
содержащейся в проекте, препятствовал его реализации; Неоднократ-
ные попытки Крокко (одну из которых поддержал д'Аннунцио) оказа-
лись тщетными.
Работы по завершению строительства Т34 и по исследовательской
работе над Т 120, Каратти и разработчики, Нобиле и другие руководи-

64