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６６４ 苏东水文集

（
二）港口总体布局规划

（１ ） 内港港区。 内港港区位于晋江下游新泉州大桥之下，毗邻市区，是泉州市区进出口物资的
良好通道。 近年来晋江两岸的水土保持屡遭破坏，晋江含沙量增大，河道严重淤积。 泉州市已设立
水土保持办公室，专门负责晋江两岸的治理。 一旦整治奏效，晋江水体含沙量减少，沿岸的防洪与
通航能有机地结合起来，晋江的水运事业仍将得以发展。 其功能以满足泉州市区的日用百杂货物
集疏运为主，逐步发展旅游及内河航运，并可在法石一带建设工业的专业码头。 根据晋江的通航条
件，宜建５００吨级以下泊位。

（２ ） 后渚港区。 后渚港区距市区１０公里，距新建的东海工业区仅３ —５公里。 该港区位置适
中，交通方便。 是福建省对外开放港口之一。 后渚港区处于洛阳江水道两岸。 ２０世纪６０年代以
前，该处水深条件良好，自然环境优越。 ２０世纪７０年代以来，洛阳江建闸及闸下大面积围垦，减少
了港区以内的纳潮量，加之晋江含沙量的增加，致使后渚港区淤浅。 航道通航水深减少。 目前已开
发利用的岸线为上游海军码头至下游海巡码头间约１７００米，共建成８个泊位，“七五”期间还将增

加４个泊位。 后渚港马头山前岸线比较顺直，淤泥滩发育，淤泥层下伏基岩，基岩面起伏较大，其上
履风化残积层分布范围广，厚度及高度变化也较大。 现有港区的扩建方向由海巡码头向南发展。
港区向南为晋江入海口，晋江以平均每年２２１万吨的泥沙量排入海中，晋江河口呈喇叭口状伸入泉
州湾内，喇叭口上侧形成后渚港的大片滩地，并引起港池的淤积。 泉州湾整治方案提出在现海巡码
头以南，建一顺坝，减少晋江向湾内的输沙，在港区对岸建立六条丁坝，束水攻沙，以保证后渚港前
及白崎航道水深。 顺坝的建设将提供港口发展的大片陆域。 建议由海巡码头以南２４００米的岸线
作为港口发展岸线。 该段岸线处于晋江出海喇叭口的上缘，对晋江排洪量影响不大： 岸滩已形成

＋４米的大片浅滩，加以处理后可形成港区的大片陆域；码头沿顺坝而建，对后渚一带的流域影响
不大。 建设后渚港区后方纵深１公里左右的范围内，辟作港口服务区。 除了仓储场地之外，配合对
外贸易、对外客运及港口本身生活福利要求，建设联检、公安、宾馆、银行、邮电、职工宿舍、医院、学
校等一系列服务设施，形成具有多种服务功能的港口独立区。
（３ ） 秀涂港区。 秀涂位于泉州湾内东北岸段，洛阳江水道与晋江出口的交叉处。 该岸段地势

平坦，水深条件较优越。 秀涂距泉州市区公路里程约３０余公里。 若在湾内建设跨水道的大桥，则
可大大缩短泉州市区、秀涂的距离，使秀涂成为距泉州市区最近的深水港区，主要发展散货、工业码
头。 秀涂一带海岸上部覆盖近代滨海沉积层，下部为残积层。 北段岸线为淤泥质海岸，岸滩稳定，
平均标高２米左右。 该地区常年风向为北、东北向，港区背风而建，泊稳条件较好。 秀涂水产站以
北仍处于洛阳江水道中，与后渚港区同样受湾内淤积影响。 为整治后渚港及白崎航道，该岸段设立
了６条丁坝。 为了与洛阳江水道的航道整治标准取得一致，该岸段初步确定码头岸线长２．４公里，
以建设中级泊位为主，码头前沿线不得超过丁坝端部，以保证整治过水断面。 水产站以南至北乌礁

１公里岸线，深水区距岸边较近，是秀涂港区的最佳深水岸线。 北乌礁向东，沙质海滩宽阔，经开挖
治理后可形成深水港区，初步确定岸线长度为２．２公里。
目前秀涂水域已抛设了３个万吨级浮筒，供过驳作业用。 在无深水泊位情况下用过驳作业解
决大船到港的问题是可行的。 但过驳作业压船时间长，增加了货损和装卸成本。 随着经济的发展，
货运量的增加，它必将由深水码头所取代。
（４ ） 石湖港区。 石湖港区位于泉州湾南岸的石湖山前，该处水深条件良好，为基岩海岸。 距岸

边约６００米即为－１０米等深线，可直接开采石湖山石料填筑港口陆域。 该处接近口门，泊稳条件